Warunki działania zasilania paliwem, informacje ogólne
Zacisk 15 (zapłon WŁ.)
Zacisk 87M (układ sterowania pracą silnika WŁ)
W pojazdach do MJ 2016 jest dostępna niezależnie od wyposażenia tylko jedna szyna CAN podwozia.
W pojazdach od MJ 2016 są dostępne w zależności od wyposażenia dwa warianty szyny CAN podwozia.
Wariant 1
Jeśli pojazd nie ma żadnego z kodów wyposażenia, wymienionych w wariancie 2, tak jak do MJ 2016 jest dostępna tylko jedna szyna CAN podwozia (CAN E).
Wersja 2
Jeśli pojazd ma jeden z poniższych kodów wyposażenia, są dostępne dwie szyny CAN podwozia (szyna CAN podwozia 1 (CAN E1), szyna CAN podwozia 2 (CAN E2)):
KOD 218 (kamera kontroli cofania)
KOD 234 (asystent kąta martwego)
KOD 459 (zawieszenie stalowe z regulacją amortyzacji)
KOD 475 (układ kontroli ciśnienia w oponach)
KOD 476 (asystent pasa ruchu)
KOD 513 (asystent ogranicznika prędkości)
KOD 614 (reflektory bi-ksenonowe)
KOD 615 (reflektory biksenonowe z aktywną funkcją doświetlania zakrętów)
KOD 618 (reflektory biksenonowe)
KOD 621 (Intelligent Light System (do ruchu lewostronnego))
KOD 622 (Intelligent Light System)
KOD 631 (reflektory statyczne LED, ruch prawostronny)
KOD 632 (reflektory statyczne LED, ruch lewostronny)
Zasilanie paliwem, informacje ogólne
Zasilanie paliwem stawia do dyspozycji pompy wysokiego ciśnienia przefiltrowane paliwo ze zbiornika paliwa w wystarczającej ilości i o wystarczającym ciśnieniu we wszystkich warunkach eksploatacyjnych.
Zasilanie paliwem
Zasilanie paliwem jest opisane w następujących punktach:
Obieg niskiego ciśnienia paliwa
Obieg wysokiego ciśnienia paliwa
Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa
Obieg niskiego ciśnienia paliwa
Włączenie pompy paliwowej (M3) następuje, gdy zostanie odebrany sygnał "pompa paliwowa WŁ" przez moduł sterujący pompy paliwowej (N118). Sygnał ten jest przesyłany nadmiarowo przez moduł sterujący ME (N3/10) jako sygnał CAN za pośrednictwem szyny CAN napędu (CAN C) oraz jako sygnał masowy.
Dodatkowo moduł sterujący pompy paliwowej otrzymuje sygnał CAN "ciśnienie zadane paliwa" z modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej rejestruje rzeczywiste ciśnienie paliwa poprzez sygnał napięcia z czujnika ciśnienia paliwa (B4/7) i przesyła tę informację poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego ME.
Moduł sterujący pompy paliwowej analizuje rzeczywiste ciśnienie paliwa, wyrównuje je zgodnie z wartością zadaną ciśnienia paliwa i zasterowuje odpowiednio pompę paliwową sygnałem modulowanym szerokością impulsu tak, aby wartość rzeczywistego ciśnienia paliwa odpowiadała wartości zadanej ciśnienia paliwa.
W celu ustalenia zadanego ciśnienia paliwa (zapotrzebowania na paliwo) moduł sterujący ME analizuje aktualne ciśnienie paliwa i postulaty obciążenia silnika. W zależności od zapotrzebowania na paliwo, przy ciśnieniu paliwa wynoszącym 4,5 do 6,7 bara, wynika zmienna moc tłoczna paliwa 0 do 103 l/h.
Po zasterowaniu pompa paliwowa zasysa paliwo z modułu podawania paliwa i pompuje je przez filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia (układ jednoprzewodowy, bez przewodu powrotnego).
Ciśnienie paliwa jest przy tym ograniczane przez regulator ciśnienia paliwa do ok. maks. 7 barów.
Filtr paliwa znajduje się również w module tłoczenia paliwa w zbiorniku paliwa. W celu wymiany filtra paliwa konieczny jest demontaż zbiornika paliwa.
Przy filtrze paliwa znajduje się zawór przeciwzwrotny, który zapobiega spadkowi ciśnienia gdy pompa paliwowa jest wyłączona.
Obieg wysokiego ciśnienia paliwa
W obwodzie wysokociśnieniowym paliwa wytwarzane jest konieczne dla strumieniowego wtrysku bezpośredniego wysokie ciśnienie paliwa ok. 200 bar, regulowane i akumulowane w kolektorze rozprowadzającym paliwo.
Moduł sterujący ME odczytuje w celu regulacji wysokiego ciśnienia paliwa sygnał z następującego czujnika:
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425)
Pompa wysokiego ciśnienia paliwa spręża paliwo (w zależności od stanu pracy) do ok. 200 bar i przekazuje je poprzez przewód wysokiego ciśnienia i kolektor rozprowadzający paliwo do wtryskiwaczy paliwa cylindrów od 1 do 4 (Y76/1 do 4).
Przy pompie wysokiego ciśnienia paliwa znajduje się zawór regulacji przepływu (Y94), który w zależności od potrzeb i wartości charakterystycznych, reguluje ilość paliwa, doprowadzaną do elementu pompującego w pompie wysokiego ciśnienia. Zasterowanie zaworu regulacji przepływu następuje poprzez sygnał PWM z modułu sterującego ME.
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa rejestruje aktualne wysokie ciśnienie paliwa (ciśnienie paliwa) oraz temperaturę paliwa w kolektorze rozprowadzającym paliwo. Ciśnienie robocze wynosi ok. 200 bar. Tylko podczas postoju pojazdu i w przypadku położenia dźwigni wybierania biegów "N" lub "P" ciśnienie jest obniżane do 130 bar, aby zredukować emisję hałasów pompy wysokiego ciśnienia paliwa.
W przypadku zaparkowania pojazdu z gorącym silnikiem ciśnienie paliwa może wzrosnąć do maksymalnie 250 bar (+17 bar) w obiegu wysokiego ciśnienia paliwa. W przypadku osiągnięcia tego progu zawór w pompie wysokiego ciśnienia paliwa otwiera się i ciśnienie jest redukowane. Podczas rozruchu silnika ciśnienie szybko spada do normalnego ciśnienia roboczego, wynoszącego ok. 200 bar.
Podczas regulacji obwodu wysokociśnieniowego paliwa rozróżnia się następujące stany działania:
Rozruch
Tryb normalny
Awaryjny tryb niskociśnieniowy (wysokie ciśnienie paliwa nie jest osiągane)
Wyłączenie
Rozruch
Zawór regulacji przepływu jest zasilany i zamknięty, dzięki czemu ma miejsce pełne tłoczenie pompy wysokiego ciśnienia paliwa i szybki wzrost ciśnienia.
Ciśnienie pompy paliwowej wynosi ok. 4,5 do 6,7 bar.
Tryb normalny
Zawór regulacji przepływu poprzez proporcję steruje ilością doprowadzanego i potrzebnego paliwa
Ciśnienie pompy paliwowej jest regulowane w zależności od temperatury paliwa pomiędzy ok. 3,0 a 5,5 bar.
Ciśnienie tłoczenia paliwa zmienia się w zależności od prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa pomiędzy 4,5 a 6,7 bar (wartość bezwzględna).
Awaryjny tryb niskociśnieniowy (wysokie ciśnienie paliwa nie jest osiągane)
Zawór regulacji przepływu jest niezasilany i w ten sposób otwarty.
Ciśnienie pompy paliwowej ok. 4,5 do 6,7 bar, paliwo płynie przez otwarty zawór regulacji przepływu do kolektora rozprowadzającego paliwo
Przedłużone zasterowanie wtryskiwaczy.
Redukcja mocy, maks. prędkość ok. 70 km/h.
Wyłączenie
Zawór regulacji przepływu jest niezasilany i otwarty.
Pompa paliwowa nie włączona.
Prace montażowe
Wysokociśnieniowe przewody paliwowe ze stali szlachetnej mogą być po sprawdzeniu ponownie stosowane. Więcej informacji znajduje się w instrukcji naprawy.
Budowa wysokociśnieniowego obwodu paliwowego |
19 | Pompa wysokiego ciśnienia |
19/1 | Zabierak (napęd) |
20 | Kolektor rozprowadzający |
B4/25 | Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa |
Y76/1 | Wtryskiwacz cylindra 1 |
Y76/2 | Wtryskiwacz cylindra 2 |
Y76/3 | Wtryskiwacz cylindra 3 |
Y76/4 | Wtryskiwacz cylindra 4 |
Y94 | Zawór regulacji przepływu |
A | Obieg doprowadzający paliwo ze zbiornika paliwa (niskie ciśnienie) |
B | Obieg doprowadzający paliwo do kolektora rozprowadzającego (wysokie ciśnienie) |
P07.02-2138-82
Odcinanie paliwa ze względów bezpieczeństwa
Aby zapewnić bezpieczeństwo pasażerom pojazdu i innym uczestnikom ruchu drogowego, następuje odcięcie paliwa.
Moduł sterujący ME steruje funkcją odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa na podstawie następujących czujników:
Czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
Nastawnik przepustnicy (M16/6), położenie przepustnicy
Moduł sterujący układu SRS (N2/10), bezpośredni sygnał zderzenia
Moduł sterujący układu SRS, pośredni sygnał zderzenia poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1,
Funkcja odcinania paliwa ze względów bezpieczeństwa zostaje uruchomiona przez moduł sterujący ME w następujących warunkach:
Mechaniczne usterki w nastawniku przepustnicy
Brak sygnału prędkości obrotowej silnika
Sygnał zderzenia
Mechaniczne usterki w nastawniku przepustnicy
Jeśli moduł sterujący ME wskutek analizy sygnałów wartości rzeczywistych z potencjometrów 1 i 2 (M16/6r1,M16/6r2) rozpozna mechaniczną usterkę w nastawniku przepustnicy, poprzez wyłączenie wtryskiwaczy prędkość obrotowa silnika jest ograniczana do ok. 1400/min na biegu jałowym i do ok. 1800/min w trybie jazdy.
Brak sygnału prędkości obrotowej silnika
Jeśli brak jest sygnału prędkości obrotowej silnika generowanego przez moduł sterujący ME, pompa paliwowa jest wyłączana za pośrednictwem modułu sterującego pompy paliwowej.
Sygnał zderzenia
Jeśli moduł sterujący ME otrzyma sygnał zderzenia pośrednio poprzez szynę CAN podwozia lub szynę CAN podwozia 1 lub bezpośrednio z modułu sterującego układu SRS, wyłącza pompę paliwową poprzez moduł sterujący pompy paliwowej (bezpośrednio i poprzez szynę CAN napędu) i zawór regulacji przepływu oraz zasterowuje na krótko wtryskiwacze paliwa, aby zredukować całkowicie ciśnienie w układzie paliwowym.
Powiązane dokumenty
- gf0770p9998mt Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mta Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów
- gf0770p9998mtc