Presupposti per il funzionamento alimentazione di carburante - Informazioni generali
Morsetto 15 (accensione ON)
Morsetto 87M (Gestione del motore ON)
Nei veicoli fino all'anno di produzione 2016 è presente solo un CAN autotelaio, indipendentemente dall'equipaggiamento.
Nei veicoli a partire dall'anno di produzione 2016 sono presenti due varianti di CAN autotelaio a seconda dell'equipaggiamento.
Variante 1
Se il veicolo non ha il codice di equipaggiamento indicato nella variante 2, come fino all'anno di produzione come per i modelli fino all'anno di produzione 2016.
Variante 2
Se il veicolo è dotato di uno dei seguenti codici di equipaggiamento, sono disponibili due CAN autotelaio (CAN autotelaio 1 (CAN E1), CAN autotelaio 2 (CAN E2)):
Codice 218 (Telecamera per la retromarcia)
Codice 234 (Assistente cambio corsia)
Codice 459 (Sospensioni in acciaio con ammortizzazione di regolazione)
Codice 475 (Controllo pressione dei pneumatici)
Codice 476 (Assistente al mantenimento della corsia con avviso tattile)
Codice 513 (Dispositivo di limitazione della velocità)
CODICE 614 (Fari bi-xenon)
CODICE 615 (Fari bi-xenon con luce di curva dinamica)
CODICE 618 (Fari bi-xenon)
Codice 621 (Sistema Intelligent Light (circolazione stradale a sinistra))
CODICE 622 (Sistema Intelligent Light)
Codice 631 (Faro LED statico circolazione stradale a sinistra)
Codice 632 (Faro LED statico circolazione stradale a destra)
Alimentazione di carburante - aspetti generali
In tutte le condizioni di funzionamento, il sistema di alimentazione di carburante mette a disposizione della pompa di alta pressione del carburante il carburante filtrato proveniente dal serbatoio carburante in quantità sufficiente e con pressione sufficiente.
Alimentazione di carburante - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione dell'alimentazione di carburante è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione Circuito del carburante a bassa pressione
Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione
Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Svolgimento della funzione Circuito del carburante a bassa pressione
La pompa del carburante (M3) viene inserita quando la centralina di comando pompa del carburante (N118) riceve il segnale "pompa del carburante ON". Questo segnale, trasmesso dalla centralina di comando ME (N3/10) come segnale CAN tramite il CAN trasmissione (CAN C) e come segnale di massa, è di tipo ridondante.
Inoltre la centralina di comando pompa del carburante riceve il segnale CAN "Pressione nominale carburante" dalla centralina di comando ME.
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante rileva la pressione effettiva del carburante tramite un segnale di tensione proveniente dal sensore di pressione del carburante (B47) e invia tale informazione tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando ME.
La centralina di comando pompa di alimentazione del carburante valuta la pressione effettiva del carburante, la confronta con la pressione nominale del carburante e attiva di conseguenza la pompa di alimentazione del carburante con un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi affinché la pressione effettiva corrisponda alla pressione nominale.
Per rilevare la pressione nominale carburante (fabbisogno di carburante) la centralina di comando ME analizza la pressione del carburante e il carico richiesto. A seconda del fabbisogno di carburante, con una pressione del carburante compresa tra 4,5 e 6,7 bar, risulta una portata del carburante variabile in un intervallo compreso tra 0 e 103 l/h.
Nel momento in cui viene attivata, la pompa di alimentazione del carburante aspira il carburante dal modulo di alimentazione carburante e lo pompa attraverso il filtro carburante convogliandolo verso la pompa di alta pressione del carburante (sistema a tubazione unica, senza tubazione di ritorno).
In questo modo la pressione del carburante viene limitata dal regolatore di pressione ad un valore massimo di 7 bar.
Anche il filtro del carburante si trova nel modulo di alimentazione del carburante nel serbatoio del carburante. Per sostituire il filtro del carburante è necessario smontare il serbatoio del carburante.
In corrispondenza del lato mandata del filtro carburante si trova una valvola di non ritorno che impedisce la riduzione della pressione del carburante quando la pompa del carburante è disinserita.
Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione
Nel circuito di alta pressione del carburante viene generata e regolata l'alta pressione del carburante pari a circa 200 bar necessaria per l'iniezione diretta spray-guided, la quale viene quindi accumulata nel rail.
Per la regolazione dell'alta pressione del carburante la centralina di comando ME legge i segnali forniti dal seguente sensore:
Sensore di pressione e temperatura carburante (B4/25)
La pompa di alta pressione del carburante comprime il carburante (a seconda dello stato di esercizio) fino a circa 200 bar e lo convoglia attraverso la tubazione di alta pressione e il rail agli iniettori di carburante cilindri da 1 a 4 (Y76/1 - 4).
In corrispondenza della pompa di alta pressione del carburante si trova una valvola di regolazione della portata (Y94) che, a seconda del fabbisogno e della mappatura, regola la quantità del carburante che viene inviata al pompante all'interno della pompa di alta pressione del carburante. L'attivazione della valvola di regolazione della portata avviene tramite un segnale a modulazione dell'ampiezza degli impulsi della centralina di comando ME.
Il sensore di pressione e di temperatura carburante rileva l'alta pressione del carburante (pressione del carburante) attuale nonché la temperatura del carburante nel rail. La pressione di esercizio è di ca. 200 bar. Solo a veicolo fermo e con leva selettrice in posizione "N" o "P" la pressione viene ridotta a 130 bar al fine di ridurre la rumorosità della pompa di alta pressione del carburante.
In caso di arresto del veicolo a motore caldo, la pressione del carburante nel circuito di alta pressione del carburante può aumentare fino a 250 bar (+17 bar). Quando questa soglia viene raggiunta una valvola integrata nella pompa di alta pressione del carburante si apre e la pressione viene ridotta. All'avviamento del motore la pressione scende rapidamente al normale valore della pressione di esercizio pari a ca. 200 bar.
Durante la regolazione del circuito di alta pressione del carburante si distinguono i seguenti stati di esercizio:
Avviare
Esercizio nominale
Funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione non viene raggiunta)
Arrestare
Avviare
La valvola di regolazione della portata è alimentata con corrente elettrica e chiusa, determinando l'alimentazione integrale della pompa di alta pressione del carburante e il rapido sviluppo di pressione
La pressione pompa di alimentazione carburante è compresa tra 4,5 e 6,7 bar circa.
Esercizio nominale
Regolazione della quantità di carburante alimentata e richiesta tramite la valvola di regolazione della portata utilizzando il tasso di pulsazione.
La pressione pompa di alimentazione viene regolata in funzione della temperatura carburante tra ca. 3,0 e 5,5 bar.
La pressione di mandata del carburante varia in funzione del n. di giri motore e della temperatura carburante tra 4,5 e 6,7 bar (valore assoluto).
Funzionamento di emergenza a bassa pressione (l'alta pressione non viene raggiunta)
La valvola di regolazione della portata non è alimentata ed è pertanto aperta.
Pressione pompa di alimentazione del carburante compresa tra 4,5 e 6,7 bar circa, il carburante fluisce attraverso la valvola di regolazione della portata aperta nel rail.
Attivazione degli iniettori di carburante prolungata
Riduzione della potenza, velocità max. ca. 70 km/h
Arrestare
La valvola di regolazione della portata non è alimentata ed è aperta.
Pompa di alimentazione del carburante non attivata
Lavori di montaggio
Le tubazioni carburante ad alta pressione in acciaio inossidabile possono essere riutilizzate dopo controllo. Informazioni dettagliate in merito sono reperibili nelle istruzioni di riparazione.
Struttura circuito di alta pressione del carburante |
19 | Pompa di alta pressione carburante |
19/1 | Disco condotto (comando) |
20 | Rail |
B4/25 | Sensore di pressione e temperatura carburante |
Y76/1 | Iniettore di carburante cilindro 1 |
Y76/2 | Iniettore di carburante cilindro 2 |
Y76/3 | Iniettore di carburante cilindro 3 |
Y76/4 | Iniettore di carburante cilindro 4 |
Y94 | Valvola di regolazione della portata |
A | Mandata del carburante dal serbatoio carburante (bassa pressione carburante) |
B | Mandata del carburante verso il rail (alta pressione del carburante) |
P07.02-2138-82
Svolgimento della funzione Disinserimento di sicurezza alimentazione carburante
Per garantire la sicurezza della circolazione stradale e degli occupanti, viene effettuato un disinserimento di sicurezza alimentazione carburante.
La centralina di comando ME aziona il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante sulla base dei seguenti segnali:
Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore
Attuatore della valvola a farfalla (M16/6), posizione della valvola a farfalla
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare (N2/10), segnale di crash diretto
Centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, segnale di crash indiretto tramite CAN autotelaio oppure tramite CAN autotelaio 1.
Il disinserimento di sicurezza alimentazione carburante viene attivato dalla centralina di comando ME nelle seguenti condizioni:
Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla
Assenza del segnale del n. di giri motore
Segnale di crash
Guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla
Se valutando i segnali dei potenziometri del valore effettivo 1 e 2 (M16/6r1, M16/6r2) la centralina di comando ME riconosce un guasto meccanico nell'attuatore della valvola a farfalla, disinserendo gli iniettori di carburante il n. di giri motore viene ridotto a ca. 1400 g/min al minimo e a ca. 1800 g/min nell'esercizio di marcia.
Assenza del segnale del n. di giri motore
In assenza del segnale del n. di giri del motore generato dalla centralina di comando ME, la pompa del carburante viene disinserita tramite la centralina di comando pompa del carburante.
Segnale di crash
Se la centralina di comando ME riceve un segnale di crash indirettamente tramite il CAN autotelaio oppure tramite il CAN autotelaio 1 o direttamente dalla centralina di comando sistema di ritenuta supplementare, essa disinserisce la pompa di alimentazione del carburante tramite la centralina di comando pompa di alimentazione del carburante (direttamente e tramite il CAN trasmissione) e la valvola di regolazione della portata e attiva brevemente gli iniettori di carburante per eliminare la pressione all'interno dell'impianto di alimentazione del carburante.
Documenti citati
- gf0770p9998mt Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mta Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta
- gf0770p9998mtc Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta