연료 공급 기능 조건, 일반
• 회로 15(점화 장치 ON)
• 회로 87M(엔진 매니지먼트 ON)
2016년식 까지의 차량에는 장치와 상관없이 하나의 섀시 CAN만 있습니다.
2016년식 부터의 차량에는 장치에 따라 두 가지 섀시 CAN 버전이 있습니다.
버전 1
차량에 버전 2에 명시된 장치 코드가 없으면 2016년식까지의 차량과 같이 하나의 섀시 CAN(CAN E)만 있습니다.
버전 2
차량에 다음 장치 코드 중 하나가 있으면 두 개의 섀시 CAN(섀시 CAN 1(CAN E1), 섀시 CAN 2(CAN E2))이 있습니다.
코드 218(후방 카메라)
코드 234(사각지대 Assist)
코드 459(댐핑 시스템이 장착된 스틸 서스펜션)
코드 475(타이어 공기압 감지 장치)
코드 476(차선 유지 Assist)
코드 513(속도 제한 보조 장치)
코드 614(바이제논 전조등)
코드 615(능동 적응형 헤드 램프가 있는 바이제논 전조등)
코드 618(바이제논 전조등)
코드 621(지능조명 시스템(좌측 통행))
코드 622(지능조명 시스템)
코드 631(고정식 LED 전조등(좌측 통행))
코드 632(고정식 LED 전조등(우측 통행))
연료 공급, 일반
연료 공급 기능은 모든 작동 조건에서 연료 탱크로부터 여과된 충분한 양의 연료가 충분한 압력으로 연료 고압 펌프에 공급되도록 합니다.
연료 공급, 기능 절차
연료 공급 기능 절차는 다음과 같은 항목으로 구분됩니다.
• 연료 저압 회로, 기능 절차
• 연료 고압 회로, 기능 절차
• 연료 안전 차단, 기능 절차
연료 저압 회로, 기능 절차
연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)이 "연료 펌프 ON" 신호를 수신하면 연료 펌프(M3)가 켜집니다. ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 신호를 구동 CAN(CAN C)을 통해 CAN 신호와 접지 신호로 이중 전송합니다.
또한 연료 펌프 컨트롤 유닛은 ME 컨트롤 유닛으로부터 "규정 연료압" CAN 신호도 수신합니다.
연료 펌프 컨트롤 유닛은 연료압 센서(B4/7)의 전압 신호를 이용하여 실제 연료압을 측정하고 이 정보를 구동 CAN을 통해 ME 컨트롤 유닛으로 전송합니다.
연료 펌프 컨트롤 유닛은 실제 연료압을 평가하여 규정 연료압과 비교한 후, 실제 연료압이 규정 연료압과 일치하도록 연료 펌프를 펄스폭 변조 신호로 알맞게 구동합니다.
규정 연료압(연료 필요량)을 측정하기 위해 ME 컨트롤 유닛이 연료압과 부하 요청을 평가합니다. 연료압이 4.5 - 6.7bar인 경우 연료 공급율은 연료 필요량에 따라 0l/h - 103l/h로 다양하게 나타납니다.
연료 펌프가 구동되면 연료 공급 모듈에서 연료를 흡입한 후 연료 필터를 통해 연료 고압 펌프(단선 시스템, 리턴 라인 없음)로 펌핑합니다.
이때 연료압은 연료압 조정기에 의해 최대 7bar로 제한됩니다.
연료 필터 역시 연료 탱크의 연료 공급 모듈에 있습니다. 연료 필터를 교체하려면 연료 탱크를 탈거해야 합니다.
체크 밸브는 연료 필터 공급관에 장착되어 있으며, 연료 펌프가 차단되었을 때 연료압이 낮아지는 것을 방지합니다.
연료 고압 회로, 기능 절차
연료 고압 회로에서는 스프레이식 직접 분사를 위해 필요한 약 200bar의 연료 고압이 생성 및 조절된 후 레일에 저장됩니다.
ME 컨트롤 유닛이 연료 고압을 제어하기 위해 다음 센서의 신호를 판독합니다.
• 연료 압력 및 온도 센서(B4/25)
연료 고압 펌프는 연료를 (작동 상태에 따라) 약 200bar까지 압축한 후 고압 라인 및 레일을 통해 실린더 1 - 4 연료 인젝터(Y76/1 - 4)로 공급합니다.
연료 고압 펌프에는 연료 고압 펌프의 펌프 부품에 공급되는 연료량을 필요량과 특성곡선에 따라 조절하는 용량 조절 밸브(Y94)가 있습니다. 용량 조절 밸브는 ME 컨트롤 유닛의 펄스폭 변조 신호로 구동됩니다.
연료 압력 및 온도 센서는 레일의 현재 연료 고압(연료압) 및 연료 온도를 측정합니다. 작동 압력은 약 200bar입니다. 차량이 정지 상태이고 셀렉터 레버 위치가 "N" 또는 "P"에 있을 때만 연료 고압 펌프에서 발생하는 소음을 줄이기 위해 압력이 130bar로 감소합니다.
엔진이 뜨거운 상태에서 차량을 세우면, 연료압은 연료 고압 회로에서 250bar(+17bar)까지 상승할 수 있습니다. 이 임계값에 도달하면 연료 고압 펌프의 밸브가 열리고 압력이 낮아집니다. 엔진에 시동이 걸리면 압력이 빠르게 정상 작동 압력(약 200bar)까지 떨어집니다.
연료 고압 회로 제어와 관련된 작동 상태는 다음과 같습니다.
• 시동
• 일반 모드
• 저압 림프 홈 모드(연료 고압에 도달하지 않음)
• 정지
시동
• 용량 조절 밸브에 전원이 공급되고 닫혀 있습니다. 이에 따라 연료 고압 펌프가 최대로 공급하고 압력이 빠르게 구축됩니다.
• 연료 펌프 압력은 약 4.5 - 6.7bar입니다.
일반 모드
• 용량 조절 밸브는 공급되고 필요한 연료량을 점멸비에 따라 조절합니다.
• 연료 펌프 압력은 연료 온도에 따라 약 3.0bar와 5.5bar 사이에서 조절됩니다.
• 연료 펌프 압력은 엔진 속도 및 연료 온도에 따라 4.5bar와 6.7bar(절대) 사이에서 변합니다.
저압 림프 홈 모드(연료 고압에 도달하지 않음)
• 용량 조절 밸브에 전원이 공급되지 않아 열려 있습니다.
• 연료 펌프 압력 약 4.5 - 6.7bar, 연료는 열린 용량 조절 밸브를 통해 레일 안으로 흐릅니다.
• 연료 인젝터의 구동이 연장됩니다.
• 출력 감소, 최대 속도 약 70km/h
정지
• 용량 조절 밸브에 전원이 공급되지 않고 열려 있습니다.
• 연료 펌프가 구동되지 않습니다.
조립 작업
스테인레스 스틸로 제작된 고압 연료 라인은 점검 후 다시 사용할 수 있습니다. 이에 대한 자세한 정보는 정비 지침을 참조하십시오.
연료 고압 회로 구조 |
19 | 연료 고압 펌프 |
19/1 | 드라이브(구동 장치) |
20 | 레일 |
B4/25 | 연료 압력 및 온도 센서 |
Y76/1 | 실린더 1 연료 인젝터 |
Y76/2 | 실린더 2 연료 인젝터 |
Y76/3 | 실린더 3 연료 인젝터 |
Y76/4 | 실린더 4 연료 인젝터 |
Y94 | 용량 조절 밸브 |
A | 연료 탱크로부터 연료 공급(연료 저압) |
B | 레일로 연료 공급(연료 고압) |
P07.02-2138-82
연료 안전 차단, 기능 절차
교통 안전 및 승차자의 안전을 보장하기 위하여, 연료 안전 차단 기능이 실행됩니다.
ME 컨트롤 유닛은 다음 신호에 근거해 연료 안전 차단 기능을 제어합니다.
• 크랭크 샤프트 홀센서(B70)(회전 방향 감지 장치 장착), 엔진 속도
• 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6), 스로틀 밸브 위치
• Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛(N2/10), 직접 충돌 신호
• Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛, 간접 충돌 신호, 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1을 통해 전송됨
다음과 같은 조건에서 ME 컨트롤 유닛이 연료 안전 차단 기능을 활성화합니다.
• 스로틀 밸브 액추에이터의 기계적 결함
• 엔진 속도 신호 누락
• 충돌 신호
스로틀 밸브 액추에이터의 기계적 결함
ME 컨트롤 유닛이 실제값 전위차계 1 및 2(M16/6r1, M16/6r2)의 신호를 평가하여 스로틀 밸브 액추에이터의 기계적 결함을 감지하면, 연료 인젝터가 차단되어 엔진 속도가 공회전 시에는 약 1400/min, 주행 모드에서는 약 1800/min로 제한됩니다.
엔진 속도 신호 누락
ME 컨트롤 유닛에 의해 생성된 엔진 속도 신호가 누락되면 연료 펌프 컨트롤 유닛이 연료 펌프를 차단합니다.
충돌 신호
ME 컨트롤 유닛이 충돌 신호를 섀시 CAN 또는 섀시 CAN 1을 통해 간접적으로 수신하거나 Supplemental Restraint System(안전 보조 시스템) 컨트롤 유닛으로부터 직접 수신하면, 연료 펌프 컨트롤 유닛(직접적으로 그리고 구동 CAN을 통해)과 용량 조절 밸브를 이용해 연료 펌프를 차단하고 연료 인젝터를 잠시 구동해 연료 장치를 무압력 상태로 만듭니다.
참조 문서
- gf0770p9998mt 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mta 직접 분사 방식 가솔린 분사 및 점화 시스템 부품 개요
- gf0770p9998mtc