Condiciones previas para el funcionamiento de la alimentación de combustible - Generalidades
Borne 15 (encendido CON.)
Borne 87M (regulación del motor CON.)
En vehículos hasta el año de modelo 2016, independientemente del equipamiento, sólo existe un CAN del tren de rodaje.
En vehículos desde el año de modelo 2016 existen dos variantes del CAN del tren de rodaje según el equipamiento.
Variante 1
Si el vehículo no posee ninguno de los códigos de equipamiento citados en la variante 2, al igual que hasta el año de modelo 2016 sólo existe un CAN del tren de rodaje (CAN E).
Variante 2
Si el vehículo posee uno de los siguientes códigos de equipamiento, existen dos CAN del tren de rodaje (CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1), CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2)):
Código 218 (Cámara de vídeo de marcha atrás)
Código 234 (Asistente de ángulo muerto)
Código 459 (Suspensión mecánica con amortiguación regulable)
Código 475 (Control de la presión de inflado de los neumáticos)
Código 476 (Detector de cambio de carril)
Código 513 (Asistente de limitación de velocidad)
CÓDIGO 614 (Faros de bixenón)
CÓDIGO 615 (Faros de bixenón con luz activa para curvas)
CÓDIGO 618 (Faros de bixenón)
Código 621 (Intelligent Light System (circulación por la izquierda))
CÓDIGO 622 (Intelligent Light System)
Código 631 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la izquierda)
Código 632 (Diodo luminoso de faros, estático, circulación por la derecha)
Alimentación de combustible - Generalidades
El sistema de alimentación de combustible suministra, en todas las condiciones de servicio, combustible filtrado procedente del depósito, en cantidad y con presión suficiente, a la bomba de alta presión de combustible.
Alimentación de combustible - Desarrollo de funcionamiento
El desarrollo de funcionamiento de la alimentación de combustible está descrito en los siguientes puntos:
Circuito de baja presión del combustible - Desarrollo de funcionamiento
Circuito de alta presión de combustible - Desarrollo de funcionamiento
Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento
Circuito de baja presión del combustible - Desarrollo de funcionamiento
La conexión de la bomba de combustible (M3) se efectúa cuando se recibe una señal "bomba de combustible CON." de la unidad de control de la bomba de combustible (N118) . Esta señal la envía, de modo redundante, la unidad de control ME (N3/10) como señal CAN, vía CAN de la cadena cinemática (CAN C), y como señal de masa.
Además, la unidad de control bomba de combustible recibe de la unidad de control ME la señal CAN "presión nominal del combustible".
La unidad de control bomba de combustible registra la presión real del combustible por medio de una señal de tensión del sensor de presión del combustible (B4/7) y emite esta información a la unidad de control ME vía CAN de la cadena cinemática.
La unidad de control bomba de combustible evalúa la presión real del combustible, la compensa con la presión nominal del combustible y activa de modo correspondiente la bomba de combustible con una señal modulada por anchura de impulsos, de manera que la presión real corresponda a la presión nominal.
Para determinar la presión nominal del combustible (requerimiento de combustible), la unidad de control ME evalúa la presión de combustible y el requerimiento de carga. Según el requerimiento de combustible, de ello resulta una potencia de suministro variable de 0 a 103 l/h con una presión de combustible de 4,5 a 6,7 bares.
En caso de activación, la bomba de combustible aspira el combustible del módulo de alimentación de combustible y lo impele, a través del filtro de combustible, hacia la bomba de alta presión de combustible (sistema de un conducto, sin tubería de retorno).
Al hacerlo, el regulador de presión de combustible limita la presión de combustible a 7 bares, como máximo.
El filtro de combustible se encuentra asimismo en el módulo de alimentación de combustible, en el depósito de combustible. Para sustituir el filtro de combustible es necesario desmontar el depósito de combustible.
En la afluencia del filtro de combustible se encuentra una válvula de retención, que impide la reducción de la presión del combustible estando desconectada la bomba de combustible.
Circuito de alta presión de combustible - Desarrollo de funcionamiento
En el circuito de alta presión de combustible se genera la presión alta de combustible necesaria de unos 200 bares para la inyección directa guiada por chorro cónico, se regula y se guarda la presión en los raíles.
Para la regulación de la alta presión de combustible, la unidad de control ME lee la señal de los siguientes sensores:
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25)
La bomba de alta presión de combustible comprime el combustible (según el estado de servicio) hasta aprox. 200 bares y lo conduce, a los inyectores de combustible, cilindros 1 hasta 4 (Y76/1 hasta 4) a través de la tubería de alta presión y el rail.
En la bomba de alta presión de combustible hay una válvula reguladora de caudal (Y94) que, en función de la necesidad y un diagrama característico, regula el caudal del combustible que se alimenta al elemento de bomba en la bomba de alta presión de combustible. La activación de la válvula reguladora de caudal se realiza por medio de una señal modulada por anchura de impulsos de la unidad de control ME.
El sensor de presión y temperatura del combustible registra la alta presión de combustible actual (presión del combustible) así como la temperatura del combustible en el rail. La presión de servicio es de unos 200 bares. Solo en caso de estar el vehículo parado y la palanca selectora en posición "N" o "P", la presión se reduce a 130 bares para reducir la emisión de ruidos de la bomba de alta presión de combustible.
En caso de apagar el vehículo estando el motor caliente, la presión del combustible puede aumentar hasta 250 bares (+17 bares) en el circuito de alta presión de combustible. Al alcanzar este umbral, una válvula en la bomba de alta presión de combustible abre el paso y la presión se reduce. Al arrancar el motor, la presión desciende rápidamente a la presión de servicio normal de unos 200 bares.
En la regulación del circuito de alta presión de combustible, se diferencian los siguientes estados operativos:
Arranque
Servicio normal
Funcionamiento de emergencia de baja presión (no se alcanza la alta presión de combustible)
Parada
Arranque
La válvula reguladora de caudal está con corriente y cerrada; con ello, suministro pleno de la bomba de alta presión de combustible y un establecimiento de presión más rápido
La presión de la bomba de combustible es de aprox. 4,5 a 6,7 bares.
Servicio normal
La válvula reguladora de caudal regula el caudal de combustible alimentado y necesario por medio del ciclo de trabajo.
La presión de la bomba de combustible es regulada en función de la temperatura del combustible entre unos 3,0 y 5,5 bares.
La presión de prealimentación del combustible varía en función del número de revoluciones del motor y de la temperatura del combustible entre 4,5 y 6,7 bares (absoluta).
Funcionamiento de emergencia de baja presión (no se alcanza la alta presión de combustible)
La válvula reguladora de caudal está sin corriente y, con ello, está abierta.
Presión de la bomba de combustible, unos 4,5 a 6,7 bares; el combustible fluye hacia el raíl por la válvula reguladora de caudal abierta.
Activación de los inyectores de combustible, prolongada
Reducción de potencia, velocidad máx., aprox. 70 km/h
Parada
La válvula reguladora de caudal está sin corriente y está abierta.
Bomba de combustible no activada
Trabajos de montaje
Las tuberías de combustible de alta presión de acero inoxidable se pueden reutilizar tras la comprobación. Más información al respecto la encontrará en las instrucciones de reparación.
Estructura del circuito de alta presión de combustible |
19 | Bomba de alta presión de combustible |
19/1 | Arrastrador (accionamiento) |
20 | Rail |
B4/25 | Sensor de presión y temperatura del combustible |
Y76/1 | Inyector de combustible, cilindro 1 |
Y76/2 | Inyector de combustible, cilindro 2 |
Y76/3 | Inyector de combustible, cilindro 3 |
Y76/4 | Inyector de combustible, cilindro 4 |
Y94 | Válvula reguladora de caudal |
A | Afluencia de combustible del depósito de combustible (baja presión de combustible) |
B | Afluencia de combustible al raíl (presión alta de combustible) |
P07.02-2138-82
Corte de combustible de seguridad - Desarrollo de funcionamiento
Para garantizar la seguridad vial y de los ocupantes, tiene lugar un corte de combustible de seguridad.
La unidad de control ME controla el corte de combustible de seguridad en base a las siguientes señales:
Sensor Hall del cigüeñal (B70) (con detección del sentido de giro), número de revoluciones del motor
Posicionador de mariposa (M16/6), posición de la mariposa
Unidad de control sistema de retención de seguridad (N2/10), señal de choque directa
Unidad de control sistema de retención de seguridad, señal de choque indirecta vía CAN del tren de rodaje o CAN del tren de rodaje 1.
El corte de combustible de seguridad es activado por la unidad de control ME bajo las siguientes condiciones:
Avería mecánica en el posicionador de mariposa
Falta la señal del número de revoluciones del motor
Señal de choque
Avería mecánica en el posicionador de mariposa
Si la unidad de control ME detecta una avería mecánica en el posicionador de mariposa mediante la evaluación de las señales de los potenciómetros de valor real 1 y 2 (M16/6r1, M16/6r2), el número de revoluciones del motor se limita a aprox. 1400 rpm en ralentí y a aprox. 1800 rpm en servicio de marcha desconectando los inyectores de combustible .
Falta la señal del número de revoluciones del motor
Si falta la señal del número de revoluciones del motor generada por la unidad de control ME, se desconecta la bomba de combustible por medio de la unidad de control bomba de combustible.
Señal de choque
Si la unidad de control ME recibe indirectamente una señal de choque, vía CAN del tren de rodaje o vía CAN del tren de rodaje 1, o directamente de la unidad de control sistema de retención de seguridad, aquella desconecta la bomba de combustible por medio de la unidad de control bomba de combustible (directamente y CAN de la cadena cinemática) y la válvula reguladora de caudal y activa los inyectores de combustible brevemente a fin de dejar sin presión el sistema de combustible.
Documentos referenciados
- gf0770p9998mt Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa
- gf0770p9998mta Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa
- gf0770p9998mtc Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa