Ogólne warunki wyłączania zapłonu
Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)
Zacisk 15 WŁĄCZONY
Zapłon WYŁ, informacje ogólne
Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N39).
Zapłon WYŁ, działanie
Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 (N10/1) poprzez szynę CAN podwozia (CAN E).
Jeśli moduł sterujący CDI otrzyma poprzez przekaźnik zacisku 15 sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących części i uruchamiany jest tryb pracy bezwładnościowej procesora:
– Zawór regulacji ciśnienia (Y74)
- wtryskiwacze (Y76)
– Zawór regulacji przepływu (Y94)
– pompa paliwowa (M3) poprzez przekaźnik pompy paliwowej (N10/2kD) (typ 204.0/9 do 05/2009, typ 212.0 do 08/2009) lub poprzez szynę CAN napędu (CAN C), poprzez moduł sterujący pompy paliwowej (N118) (typ 204.0/9 od 06/2009, typ 204.2/3, typ 207.3/4, typ 212.0 od 09/2009, typ 212.2, typ 218).
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora z przodu z prawej strony (W10) i poprzez liczne przewody masowe do punktu masowego układów elektronicznych w komorze podzespołów z lewej strony (W165).
Zasilanie napięciem modułu sterującego CDI przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".
Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87 silnika (N101) i tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu.
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Powiązane dokumenty
- gf0716p9997om Przegląd podzespołów układu Common-Rail Diesel Injection (CDI)