Wyłączanie zapłonu, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M WŁ (moduł sterujący pracą silnika WŁ)

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie układu sterowania pracą silnika w module sterującym CDI (N3/9).

Zapłon WYŁ, działanie

Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) poprzez CAN wnętrza (CAN B) i moduł sterujący SAM z przodu (N106) wyłącza przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika (K40/8kG).

Sygnał wyłączenia zacisku 15 jest przekazywany redundatnie poprzez FlexRay zawieszenia (Flex E), moduł sterujący zespołu napędowego (N127) i CAN napędu (CAN C1) do modułu sterującego CDI.

Gdy moduł sterujący CDI poprzez moduł sterujący zespołu napędowego i przekaźnik zacisku 15 w komorze silnika otrzyma sygnał wyłączenia zacisku 15, następuje wyłączenie następujących elementów i uruchomienie fazy pracy bezwładnościowej procesora:

 pompa paliwowa (M3) poprzez CAN napędu i przez bezpośredni sygnał moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

 Zawór regulacji ciśnienia (Y74)

 Wtryskiwacze (Y76)

 Zawór regulacji przepływu (Y94)

 Silnik 651.9 w typie 205 (oprócz 205.012/212), 253
z kodem U77 (System oczyszczania spalin (Diesel) BlueTEC (SCR))
Moduł sterujący AdBlue® (N118/5) uruchamia fazę pracy na wybiegu. W trakcie pracy bezwładnościowej pozostały środek redukujący AdBlue® jest zasysany z pompy tłoczącej AdBlue® (A103/2m1) poprzez zasterowywaną przez moduł sterujący AdBlue® pompę odsysającą AdBlue® (A103/2m2) z przewodu ciśnieniowego AdBlue®. Równocześnie zawór dawkujący AdBlue® (Y129) jest otwierany, aby w przewodzie ciśnieniowym AdBlue® nie powstała próżnia. Czas trwania pracy bezwładnościowej i moment powrotnego tłoczenia czynnika redukującego zależą od temperatury spalin, która jest rejestrowana przez czujnik temperatury przed katalizatorem SCR (B16/15), ponieważ zbyt gorące spaliny mogą uszkodzić przewód ciśnieniowy AdBlue® i inne elementy układu.

 Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87M (K40/8kN), a tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu (wyłączenie).

Podłączenie do masy zacisku 31 następuje z akumulatora głównego (G1) poprzez punkt masowy akumulatora (W10) i kilka przewodów masowych do punktu masowego z przodu z prawej strony (przy lampie zespolonej) (W2).

Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący CDI jest zasilany napięciem z akumulatora poprzez zabezpieczony zacisk 30.