Wyłączanie zapłonu, działanie

Ogólne warunki wyłączania zapłonu

 Zacisk 87M WŁ (funkcja sterowania pracą silnika włączona)

 Zacisk 15 WŁĄCZONY

Zapłon WYŁ, informacje ogólne

Po wyłączeniu zapłonu najpierw następuje wyłączenie silnika, a następnie funkcji sterowania pracą silnika w module sterującym ME (N3/10).

Zapłon WYŁ, działanie

Poprzez wyłączenie zapłonu moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) wyłącza przekaźnik zacisku 15 (N10/1kJ) poprzez szynę CAN podwozia (CAN E).

Gdy moduł sterujący ME poprzez przekaźnik zacisku 15 otrzyma sygnał "zacisk 15 WYŁ", następuje wyłączenie następujących elementów i uruchomienie fazy pracy bezwładnościowej procesorów:

– Poprzez moduł sterujący pompy paliwowej (N118) pompa paliwowa (M3)

– Wtryskiwacze (Y62)

– Cewki zapłonowe (T1)

Czas tego trybu jest wyznaczany przez moduł sterujący ME i wynosi ok. 5 s. Na skutek działania różnych funkcji (jak np. diagnostyka On-Board (OBD), układ uprawniający do jazdy (FBS), funkcja zarządzania ciepłem) tryb ten może trwać kilka minut.

Po zakończeniu pracy bezwładnościowej procesora następuje wyłączenie przekaźnika zacisku 87 silnika (N10/1kN) i tym samym odłączenie układu sterowania pracą silnika od sieci pojazdu.

 W trakcie pracy bezwładnościowej procesora moduł sterujący ME przeprowadza testy systemowe i aktualizuje pamięć usterek.

Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się z akumulatora sieci pokładowej (G1) poprzez punkt masowy akumulatora z przodu z prawej strony (W10) i poprzez liczne przewody masowe do punktu masowego instalacji elektronicznej komory podzespołów z lewej strony (W16/5).

Zasilanie napięciem modułu sterującego ME przy zapłonie WYŁ odbywa się z akumulatora sieci pokładowej poprzez "zacisk 30 zabezpieczony".