Wskazówki odnośnie zmian
7.11.06 | Śruba poprzeczki mocowania silnika z tyłu do nadwozia | Typ 251 | |
Śruba wzmocnienia poprzecznego do nadwozia | Typ 251 |
Wartości kontrolne kątów zgięcia wału napędowego
Numer | Nazwa | Typ | Typ | ||
BE41.10-P-1001-01E | Kąt zgięcia przekładni osi przedniej względem przedniego wału napędowego (K1) | ° | +2,50 (0,50) | +2,50 (0,50) | |
BE41.10-P-1002-01E | Kąt zgięcia przedniego wału napędowego względem skrzyni rozdzielczej (K2) | ° | +3,00 (0,33) | +3,00 (0,33) | |
BE41.10-P-1003-01E | Kąt zgięcia skrzyni rozdzielczej względem tylnego wału napędowego z przodu (K3) | ° | –2,08 (0,50) | –3,08 (0,50) | |
BE41.10-P-1004-01E | Kąt zgięcia tylnego wału napędowego z przodu względem tylnego wału napędowego z tyłu (K4) | ° | –3,42 (–0,17/+0,50) | –2,67 (0,50) | |
Łoże silnika, wspornik silnika (od strony pojazdu)
Numer | Nazwa | Typ 251 | ||
BA22.10-P-1004-03F | Śruba tylnego łoża silnika do poprzeczki mocowania silnika z tyłu | Nm | 58 | |
BA22.10-P-1005-03F | Śruba poprzeczki mocowania silnika z tyłu do nadwozia | Nm | 55 | |
BA22.10-P-1006-03F | Śruba drążka wzmacniającego do poprzeczki mocowania silnika z tyłu | Nm | 19 | |
BA22.10-P-1007-03F | Śruba drążka wzmacniającego do nadwozia | Nm | 19 | |
P41.10-2269-09
K1 Kąt zgięcia przekładni osi przedniej względem przedniego wału napędowego
K2 Kąt zgięcia przedniego wału napędowego względem skrzyni rozdzielczej
K3 Kąt zgięcia skrzyni rozdzielczej względem tylnego wału napędowego z przodu
K4 Kąt zgięcia tylnego wału napędowego z przodu względem tylnego wału napędowego z tyłu
P41.10-2277-09
Przedstawiono bez prawego drążka wzmacniającego
1 Śruby wspornika przekładni
2 Śruby łoża silnika z tyłu
3 Wspornik przekładni
6 Blaszane podkładki regulacyjne wspornika przekładni
7 Blaszana podkładka regulacyjna łoża silnika z tyłu
W wyniku zmiany poziomu skrzyni rozdzielczej zmienia się nie tylko kąt zgięcia przekładni osi przedniej w stosunku do przedniego wału napędowego (K1) oraz kąt zgięcia przedniego wału napędowego w stosunku do skrzyni rozdzielczej (K2), lecz także kąt zgięcia skrzyni rozdzielczej względem tylnego wału napędowego z przodu (K3) oraz kąt zgięcia tylnego wału napędowego z przodu względem tylnego wału napędowego z tyłu (K4). Z tego powodu po korekcie kąta zgięcia należy zawsze przeprowadzać pełny pomiar kontrolny.
1 Wymontuj podporę wzmacniającą z lewej i prawej strony ze wspornika przekładni (3).
2 Podeprzyj skrzynię rozdzielczą za pomocą podnośnika do skrzyń biegów z płytą.
3 Wykręć śruby łoża silnika z tyłu (2) i śruby wspornika przekładni (1), zdejmij wspornik przekładni (3).
-----------------------------------------------------------------------------------------
4.1 Wykonaj podkładki regulacyjne wspornika przekładni (6) o wymaganej grubości na podstawie geometrii wspornika przekładni (3).
Jeśli kąt zgięcia przekładni osi przedniej w stosunku do przedniego wału napędowego (K1) ma być większy a kąt zgięcia przedniego wału napędowego w stosunku do skrzyni rozdzielczej (K2) ma być mniejszy:
Na każdy 1 mm grubości podkładek regulacyjnych kąt zgięcia przekładni osi przedniej względem przedniego wału napędowego (K1) zwiększa się o ok. 0,1°, kąt zgięcia przedniego wału napędowego względem skrzyni rozdzielczej (K2) zmniejsza się natomiast o ok. 0,1°.
W przypadku grubości podkładek regulacyjnych powyżej 2 mm należy wydłużyć długość śrub wspornika przekładni (1) o 5 mm.
-----------------------------------------------------------------------------------------
W razie konieczności zamontowania podkładek regulacyjnych o grubości większej niż 5 mm, należy sprawdzić, czy łoża silnika z przodu i z tyłu nie osiadły bądź nie wykazują śladów zużycia, i w razie potrzeby wymienić je.
5.1 Wykonaj podkładki regulacyjne łoża silnika z tyłu (7) o wymaganej grubości na podstawie geometrii wspornika przekładni (3).
Jeśli kąt zgięcia przekładni osi przedniej w stosunku do przedniego wału napędowego (K1) ma być mniejszy, a kąt zgięcia przedniego wału napędowego w stosunku do skrzyni rozdzielczej (K2) ma być większy.
Na każdy 1 mm grubości podkładek regulacyjnych kąt zgięcia przekładni osi przedniej względem przedniego wału napędowego (K1) zmniejsza się o ok. 0,1°, kąt zgięcia przedniego wału napędowego względem skrzyni rozdzielczej (K2) zwiększa się natomiast o ok. 0,1°.
W przypadku grubości podkładek regulacyjnych powyżej 2 mm należy wydłużyć długość śrub łoża silnika z tyłu (2) o 5 mm.
W razie konieczności zamontowania podkładek regulacyjnych o grubości większej niż 5 mm, należy sprawdzić, czy łoża silnika z przodu i z tyłu nie osiadły bądź nie wykazują śladów zużycia, i w razie potrzeby wymienić je.
6 Włóż podkładki regulacyjne wspornika przekładni (6) pomiędzy podłogę z ramą a wspornik przekładni (3) lub podkładkę regulacyjną łoża silnika z tyłu (7) pomiędzy łoże silnika z tyłu a wspornik przekładni (3) i zamontuj wspornik przekładni (3). Dokręć śruby wspornika przekładni (1) oraz śruby łoża silnika z tyłu (2) .
7 Usuń podnośnik i płytę do skrzyni biegów.
8 Zamontuj podporę wzmacniającą z lewej i prawej strony .