Moment tarcia główki tylnego mostu
Numer | Nazwa | Typ 129.058/063 | Typ 140.02/03 | Typ 170.465/466 | |
BE35.31-P-1001-02A | Moment tarcia ułożyskowania stożkowego koła napędzającego | Ncm | 215...245 | 215...245 | 215...245 |
Moment tarcia główki tylnego mostu
Numer | Nazwa | Typ 202.133/193, | Typ 202.033/093 | |
BE35.31-P-1001-02A | Moment tarcia ułożyskowania stożkowego koła napędzającego | Ncm | 215...245 | 215...245 |
Moment tarcia główki tylnego mostu
Numer | Nazwa | Typ 208.365/370/ | Typ 210.006/015/017/ | Typ 220.063/ 065/067/083/ | |
BE35.31-P-1001-02A | Moment tarcia ułożyskowania stożkowego koła napędzającego | Ncm | 215...245 | 215...245 | 215...245 |
100 589 02 59 00
129 589 01 07 00
001 589 49 21 00
Łącznik
Przyrząd pomiarowy momentu obrotowego
Klucz specjalny dźwigniowy
P35.31-0276-01
1 Załóż klucz kołkowy (040) i wkładkę klucza nasadowego 41 mm (040a) na końcówkę kołnierzową przegubu (41) i ostrożnie dokręć nakrętkę sześciokątną z kołnierzem w takim stopniu, aby osiągnąć przepisowy moment tarcia.
Przy dokręcaniu nakrętki sześciokątnej z kołnierzem wielokrotnie obracaj wałek atakujący i lekkimi uderzeniami w obudowę tylnego mostu zapewnij prawidłowe ułożenie się wałeczków stożkowych na ich powierzchniach bieżnych.
P35.31-0277-01
2 W celu sprawdzenia załóż przyrząd do pomiaru momentu obrotowego (040b) z łącznikiem (040c) na wkładkę klucza nasadowego 41 mm (040a) i obracaj wałek atakujący z prędkością ok. 60 obr/min, odczytując przy tym moment tarcia.
Jeżeli zalecany moment tarcia jest przekroczony, należy ponownie wymontować wałek atakujący i założyć nową tuleję dystansową.
P35.31-0278-02
40 Nakrętka sześciokątna z kołnierzem
41 Końcówka kołnierzowa przegubu
42 Uszczelniacz olejowy
43 Łożysko wałeczkowo-stożkowe
44 Tuleja dystansowa
45 Podkładka kompensacyjna
46 Łożysko wałeczkowo-stożkowe
47 Wałek atakujący
48 Podkładki oporowe
50 Obudowa tylnej osi
W żadnym przypadku nie wolno zmniejszać momentu tarcia przez luzowanie nakrętki sześciokątnej z kołnierzem, ponieważ wtedy naprężenie wstępne łożysk wałeczkowo-stożkowych (43, 46) będzie niedostateczne. W efekcie luz wałka atakującego (47) powodowałby hałaśliwą pracę napędu osi tylnej podczas jazdy.
Łożyska wałeczkowo-stożkowe (43, 46) wałka atakującego (47) muszą być montowane z określonym naprężeniem wstępnym. Utrzymujące się stale wstępne naprężenie zapewniane jest dzięki temu, że podczas dokręcania nakrętki sześciokątnej z kołnierzem (40) dochodzi do ściśnięcia tulei dystansowej (44) umieszczonej pomiędzy wewnętrznym pierścieniem łożyska wałeczkowo-stożkowego a stożkowym kołem napędzającym (47).
Jeśli jest moment tarcia przy obracaniu wałka atakującego (47), tzn. jeśli naprężenie łożyska wałeczkowo-stożkowego (43, 46) jest zbyt małe, należy sześciokątną nakrętkę z kołnierzem (40) jeszcze trochę dokręcić. Jeśli zalecany moment tarcia zostanie przekroczony, należy jeszcze raz zdemontować wałek atakujący (47) i zamontować nową tuleję dystansową (44).