터보차징 기능

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엔진 좌측 전방도

50 컴프레서

50/1 압력 댐퍼(충전 공기)

110/1 흡입 라인

110/2 충전 공기 냉각기

110/6 충전 공기 파이프

122 흡입 댐퍼(흡입 공기)

B2/5 열막식 에어매스 센서

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

M16/7 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터

터보차징 기능조건, 일반

– 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

– 엔진 구동 중

터보차징의 일반사항

특히 낮은 엔진 속도 범위에서 컴프레서를 통해 엔진 토크가 증가합니다.

흡입된 공기는 컴프레서에 의해 압축되고, 이를 통해 가열된 후 이어서 충전 공기 냉각기에서 냉각됩니다.

압축된 후 냉각된 흡입 공기(충전 공기)에 의해 실린더 충전율이 증가합니다. 이를 통해 엔진 출력과 엔진 토크가 상승합니다.

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ME 컨트롤 유닛(N3/10)이 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터를 통해 부스트 압력을 조절합니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 다음과 같은 센서와 신호를 판독합니다.

– 열막식 에어매스 센서, 엔진 부하

– 충전 공기 온도 센서(B17/8)

– 압력 센서(B28), 흡입 공기 압력

– 가속 페달 센서(B37), 운전자 부하 요청

– 크랭크 샤프트 위치 센서(L5), 엔진 속도

– 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터, 컨트롤 플랩 위치

또한 부스트 압력은 엔진 제어 시스템의 안전 기능(예: 노킹 제어, 과열 방지/노크 방지)에 의해 제어됩니다.

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터보차징 기능절차

ME 컨트롤 유닛이 부스트 압력 제어를 위해 특성곡선에 따라 내기순환 플랩을 개방하며, 이로써 부스트 압력이 내기순환 라인을 통해 컴프레서로 다시 돌아갑니다(부스트 압력 감소).

압력 센서는 흡기 매니폴드의 부스트 압력을 감지하고 전압 신호로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

냉각 후 충전 공기 온도 센서가 충전 공기 냉각기를 통해 충전 공기 온도를 감지하고 전압 신호로 ME 컨트롤 유닛에 전송합니다.

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터보차징을 통해 에어매스 흡입량이 증가하며, 이는 열막식 에어매스 센서에 의해 감지됩니다. 그러면 ME 컨트롤 유닛이 CNG 컨트롤 유닛(N118/2)을 통해 분사 밸브(Y62)의 분사 시간 또는 가스 분사 밸브(Y106)의 가스 분사 시간을 적절하게 연장합니다.

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최대 부스트 압력 공기 흐름

50 컴프레서

50/1 압력 댐퍼(충전 공기)

50/2 내기순환 라인

110/1 흡입 라인

110/2 충전 공기 냉각기

110/6 충전 공기 파이프

122 흡입 댐퍼(흡입 공기)

M16/7 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터

a 부스터 컨트롤 플랩 닫힘

부스터 컨트롤 플랩이 닫혀 있으면 엔진의 부스트 압력은 최대가 됩니다.

전부하 모드에서 최대 부스트 압력이 생성됩니다.

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제어된 부스트 압력 공기 흐름

50 컴프레서

50/1 압력 댐퍼(충전 공기)

50/2 내기순환 라인

110/1 흡입 라인

110/2 충전 공기 냉각기

110/6 충전 공기 파이프

122 흡입 댐퍼(흡입 공기)

M16/7 부스터 컨트롤 플랩 액추에이터

b 부스터 컨트롤 플랩 열림

부스터 컨트롤 플랩이 열려 있으면 충전 공기는 내기순환 라인을 통해 컴프레서로 다시 돌아갑니다.

부스터 컨트롤 플랩은 단계 없이 0 - 90° 사이에서 조절 가능하며 이로써 부스트 압력을 내기순환 라인을 통해 제어할 수 있습니다.

부스터 컨트롤 플랩 액추에이터 비상 작동

실제값 전위차계 1 또는 2(M16/7r1, M16/7r2)가 고장나면 고장나지 않은 다른 실제값 전위차계로 전환됩니다.

서보 모터(M16/7m1) 또는 실제값 전위차계가 고장나면, 내장된 리턴 스프링에 의해 부스터 컨트롤 플랩이 개방되어 부스트 압력이 더 이상 생성되지 않습니다(엔진 출력 감소).