Aufladung Funktion

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Motoransicht vorn links

50 Kompressor

50/1 Druckdämpfer (Ladeluft)

110/1 Saugleitung

110/2 Ladeluftkühler

110/6 Ladeluftleitung

122 Saugdämpfer (Ansaugluft)

B2/5 Heißfilm-Luftmassenmesser

M16/6 Drosselklappenansteller

M16/7 Stellglied Ladedruckregelklappe

Funktionsvoraussetzungen Aufladung allgemein

– Klemme 87M EIN (Motorsteuerung EIN)

– Motor läuft

Aufladung allgemein

Durch den Kompressor wird besonders im unteren Drehzahlbereich eine Erhöhung des Motordrehmoments erreicht.

Die Ansaugluft wird durch den Kompressor verdichtet, dadurch erwärmt und anschließend im Ladeluftkühler abgekühlt.

Durch die verdichtete und anschließend abgekühlte Ansaugluft (Ladeluft) erhöht sich der Zylinderfüllungsgrad. Damit erhöhen sich das Motordrehmoment und die Leistung des Motors.

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Über das Stellglied Ladedruckregelklappe wird der Ladedruck vom Steuergerät ME (N3/10) geregelt. Dazu liest das Steuergerät ME folgende Sensoren und Signale ein:

– Heißfilm-Luftmassenmesser, Motorlast

– Temperatursensor Ladeluft (B17/8)

– Drucksensor (B28), Saugrohrluftdruck

– Fahrpedalsensor (B37), Lastanforderung Fahrer

– Positionssensor Kurbelwelle (L5), Motordrehzahl

– Stellglied Ladedruckregelklappe, Stellung Regelklappe

Zusätzlich ist die Ladedruckregelung von den Sicherheitsfunktionen der Motorsteuerung (wie z. B. Klopfregelung und Überhitzungs-/Klingelschutz) abhängig.

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Aufladung Funktionsablauf

Die Umluftklappe wird vom Steuergerät ME zur Ladedruckregelung kennfeldabhängig geöffnet, wodurch die Ladeluft über die Umluftleitung erneut dem Kompressor zugeführt wird (Ladedruck sinkt).

Der Ladedruck im Saugrohr wird vom Drucksensor erfasst und als Spannungssignal dem Steuergerät ME mitgeteilt.

Die Ladelufttemperatur wird vom Temperatursensor Ladeluft nach dem Abkühlen durch den Ladeluftkühler erfasst und als Spannungssignal dem Steuergerät ME mitgeteilt.



Durch die Aufladung erhöht sich die angesaugte Luftmasse, die vom Heißfilm-Luftmassenmesser erfasst wird. Daraufhin wird vom Steuergerät ME über das Steuergerät CNG (N118/2) entsprechend die Einspritzzeit der Einspritzventile (Y62) oder die Gaseinblaszeit der Gaseinblasventile Gas (Y106) verlängert.

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Luftströmung maximaler Ladedruck

50 Kompressor

50/1 Druckdämpfer (Ladeluft)

50/2 Umluftleitung

110/1 Saugleitung

110/2 Ladeluftkühler

110/6 Ladeluftleitung

122 Saugdämpfer (Ansaugluft)

M16/7 Stellglied Ladedruckregelklappe

a Ladedruckregelklappe geschlossen

Ist die Ladedruckregelklappe geschlossen, wird dem Motor der maximale Ladedruck zur Verfügung gestellt.

Im Volllastbetrieb wird maximaler Ladedruck aufgebaut.

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Luftströmung geregelter Ladedruck

50 Kompressor

50/1 Druckdämpfer (Ladeluft)

50/2 Umluftleitung

110/1 Saugleitung

110/2 Ladeluftkühler

110/6 Ladeluftleitung

122 Saugdämpfer (Ansaugluft)

M16/7 Stellglied Ladedruckregelklappe

b Ladedruckregelklappe geöffnet

Ist die Ladedruckregelklappe geöffnet, wird die Ladeluft über die Umluftleitung zum Kompressor zurückgeführt.

Die Ladedruckregelklappe kann stufenlos von 0 bis 90° verstellt werden und damit den Ladedruck über die Umluftleitung regeln.

Notlauf Stellglied Ladedruckregelklappe

Bei Ausfall des Istwert-Potenziometers 1 oder 2 (M16/7r1, M16/7r2) wird auf das zweite intakte Istwert-Potenziometer umgeschaltet.

Fällt der Stellmotor (M16/7m1) oder fallen beide Istwert-Potenziometer aus, wird die Ladedruckregelklappe durch die integrierte Rückstellfeder geöffnet, wodurch kein Ladedruck mehr aufgebaut werden kann (Motorleistung fällt ab).