P07.70-2213-76
엔진 전방도
N3/10 ME 컨트롤 유닛
배열
ME 컨트롤 유닛은 엔진 좌측에 배열되어 있습니다.
역할
ME 컨트롤 유닛은 엔진 276 DE(직접 분사)의 센서 및 액추에이터와 전기적으로 연결되어 엔진 제어 시스템을 구성합니다.
ME 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 시스템 및 기능을 제어하고 조정합니다.
– 점화 시스템
– 연료 공급
– 분사 조정
– 전자식 가속 페달
– 진단 및 폴트 저장
– 엔진 제어 시스템 시동/정지 기능(코드(B03) ECO 시동/정지 기능의 경우)
– 주행인증 시스템 및 이모빌라이저
– 제어된 캠샤프트 조정
– 흡기 매니폴드 전환
– 열 매니지먼트
– 토크 인터페이스
– 발전기 인터페이스
– 배기 가스 재순환 장치 및 배기 가스 정화장치(NOx 촉매장치 장착)
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입력 및 출력 신호
엔진 제어 시스템은 다음과 같은 입력 신호를 평가하여 해당 출력 신호를 전송합니다.
• 직접 입력 신호
• 직접 출력 신호
• LIN 신호
• CAN 입력 신호
• CAN 출력 신호
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직접 입력 신호
– 회로 15
– 회로 30(퓨즈 처리됨)
– 회로 31
– 회로 87 M4
– 우측 노킹 센서(A16/1)
– 좌측 노킹 센서(A16/2)
– 열막식 에어 매스 센서(B2/5)(교대 작동되는 엔진의 경우)
– 열막식 에어매스 센서(B2/5b1)(교대 가동 엔진의 경우)
– 연료 탱크 압력 센서(B4/3)(코드(494) USA 버전의 경우)
– 연료 압력 센서 및 온도 센서(B4/25)
– 좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4)
– 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5)
– 좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6)
– 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7)
– 냉각수 온도 센서(B11/4)
– 우측 NOx 축압식 촉매 변환기 앞 온도 센서(B16)(교대 작동되는 엔진의 경우)
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– 좌측 NOx 축압식 촉매 변환기 앞 온도 센서(B16/1)(교대 작동되는 엔진의 경우)
– 흡기 온도 센서(B17)(교대 가동되지 않는 엔진의 경우)
– 흡기 매니폴드 흡기 온도 센서(B17/1)
– 스로틀 밸브 뒤 압력 센서(B28/7)(흡기 매니폴드 공기압)
– 가속 페달 센서(B37) - 전위차계 1
– 가속 페달 센서 - 전위차계 2
– 크랭크 샤프트 홀센서(B70)
– 촉매장치 앞 좌측 산소 센서(G3/3)
– 촉매장치 앞 우측 산소 센서(G3/4)
– 촉매장치 뒤 좌측 산소 센서(G3/5)
– 촉매장치 뒤 우측 산소 센서(G3/6)
– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 1(M16/6r1)
– 스로틀 밸브 - 실제값 전위차계 2(M16/6r2)
– 회로 15 릴레이(N10/1kJ)
– 배기 가스 재순환 장치 - 우측 홀센서(M16/45b1)(교대 작동 엔진의 경우)
– 배기 가스 재순환 장치 - 좌측 홀센서(M16/45b2)(교대 작동 엔진의 경우)
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– 안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10)의 크래쉬 신호
– 오일 레벨 컨트롤 스위치(S43)
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직접 출력 신호
– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 엔진 커넥터
– 센서 전압 1 및 2(5 V) - 차량 커넥터
– 센서 접지 1 및 2 - 엔진 커넥터
– 센서 접지 1 - 차량 커넥터
– 가속 페달 센서 - 전위차계 1 및 2 기준 접지
– 촉매장치 앞 좌측 산소 센서 - 산소 센서 히터
– 촉매장치 앞 우측 산소 센서 - 산소 센서 히터
– 촉매장치 뒤 좌측 산소 센서 - 산소 센서 히터
– 촉매장치 뒤 우측 산소 센서 - 산소 센서 히터
– 제어장치가 내장된 에어컨과 연소 엔진의 팬 모터(M4/7)-팬 목표 회전수
– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) (Plus)
– 스로틀 밸브 - 서보 모터(M16/6m1) (Minus)
– 우측 배기 가스 재순환 장치 서보 모터(M16/45m1) (교대 가동 엔진의 경우)
– 좌측 배기 가스 재순환 장치 서보 모터(M16/45m2) (교대 가동 엔진의 경우)
– 회로 50 릴레이, 스타터(N10/1kM)
– 회로 87 릴레이, 엔진(N10/1kN)
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– 연료 펌프 컨트롤 유닛(N118) - 접지 신호 "연료 펌프 ON"
– 냉각수 서모스탯 열선(R48)
– 실린더1 점화 코일(T1/1)
– 실린더2 점화 코일(T1/2)
– 실린더3 점화 코일(T1/3)
– 실린더4 점화 코일(T1/4)
– 실린더5 점화 코일(T1/5)
– 실린더6 점화 코일(T1/6)
– 좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4)
– 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5)
– 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6)
– 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7)
– 퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1)
– 차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4)(코드(494) USA 버전의 경우)
– 실린더1 연료 인젝터(Y76/1)
– 실린더2 연료 인젝터(Y76/2)
– 실린더3 연료 인젝터(Y76/3)
– 실린더4 연료 인젝터(Y76/4)
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– 실린더5 연료 인젝터(Y76/5)
– 실린더6 연료 인젝터(Y76/6)
– 흡기 매니폴드 공명판 전환 밸브(Y77/2)
– 흡기 매니폴드 셀렉터 드럼 전환 밸브(Y77/3)
– 용량 조정 밸브(Y94)
– 엔진오일 펌프 밸브(Y130)
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LIN 신호
– 발전기 인터페이스, 구동 LIN(LIN C1)을 통해
– 엔진 진단용 냉각기 센서(B11/15), 구동 LIN을 통해(코드(494) USA 버전 및 코드(917) PZEV-Emission USA)
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CAN 입력 신호
계기반(A1)
– 연료 잔량 신호
안전 보조 시스템 컨트롤 유닛(N2/10)
– 크래쉬 신호
– 운전석 안전 벨트가 착용됨
– 엔진 후드가 닫혀 있음(코드(U60) 보행자 보호장치의 경우)
퓨즈 모듈과 릴레이 모듈이 장착된 뒷좌석 SAM 컨트롤 유닛(N10/2)
– 엔진 후드가 닫혀 있음(코드(551) 도난 경보기(ATA)의 경우)
자동 에어컨 컨트롤 유닛 및 조작 유닛(N22/7)
– 팬 규정 속도 요청
– 에어컨 상태
– 엔진 토크 요청
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
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전자식 주행 안정 시스템 컨트롤 유닛(N30/4)
– 차량 속도
– 휠 회전수 신호
– 브레이크 감지
– Tempomat 요청
– 엔진 토크 요청(증가)
– 엔진 토크 요청(감소)
– 엔진 시동 요청
– 엔진 정지 금지
– 엔진 시동 승인
좌/우 NOx 센서 컨트롤 유닛(N37/1, N37/2)(교대 가동 엔진의 경우)
– 배기 가스 내 NOx 농도
– 배기 가스 내 O2 농도
– 진단 데이터
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레이더 센서 컨트롤 유닛(N62/1) (코드(233) DISTRONIC PLUS의 경우)
– 엔진 토크 요청(증가)
– 엔진 토크 요청(감소)
좌측 도어 컨트롤 유닛(N69/1)
– 운전석 도어가 닫힘
상부 조작 패널 컨트롤 유닛(N72/1)
– ECO 시동 정지 기능 버튼 상태
전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛(N73)
– 시동 승인(주행 인증 시스템)
스티어링 컬럼 튜브 모듈 컨트롤 유닛(N80)
– 스티어링 휠 각도
– 스티어링 휠 각도 변경 속도
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연료 펌프 컨트롤 유닛(N118)
– 연료압
– 자가 진단 데이터
– 요청된 진단 데이터
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛(Y3/8)
– 변속단계
– 주행 프로그램
– 실제 기어, 목표 기어
– 엔진 토크 감소 요청
– 셀렉터 레버 위치 "P, N"에서 시동 승인
– 엔진 공회전 규정 속도(토크 컨버터 록업 클러치 제어용)
– 토크 컨버터 록업 클러치 상태
– 변속 제어장치 비상 작동
– 변속기 오일 온도
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CAN 출력 신호
계기반
– 엔진오일 레벨이 너무 낮음
– 회로 61 신호(ME 컨트롤 유닛에 의해 생성됨)
– 연료 소비량(현재의 연료 소비량이 구형파 펄스 패키지(1 펄스 = 0.2 l/h)로 트립 컴퓨터에 전달됩니다)
좌/우 NOx 센서 컨트롤 유닛(교대 가동 엔진의 경우)
– 진단 요청
연료 펌프 컨트롤 유닛
– 연료 펌프 ON
– 연료 규정 압력
– 진단 요청
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전자식 점화 스위치 컨트롤 유닛
– 시동 승인 조회(주행 인증 시스템)
완전 내장형 변속 제어장치 컨트롤 유닛
– 촉매장치 워밍업 요청
– 스위칭 요청
– 엔진 토크
– 엔진 냉각수 온도
– 엔진오일 온도
– 엔진 속도
– 엔진 부하
– 킥다운
– 엔진 속도 제한 활성화
– 엔진 제어 시스템 비상 작동
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구조
ME 컨트롤 유닛의 하우징은 알루미늄 주조로 제작되어 있으며, 커버는 부식 방지 스틸 박판으로 제작되어 있습니다. ME 컨트롤 유닛은 방수 및 방진 처리되어 있습니다.
내부에는 엔진 제어 시스템의 32 비트 측정 및 컨트롤 전자장치가 있습니다.
전원 공급
"회로 30(퓨즈 처리됨)"으로부터 ME 컨트롤 유닛에 전원이 공급되고, 점화장치가 켜진 경우에는 추가로 "회로 87 M4"(으)로부터 전압이 공급됩니다.
작동 전압 범위에는 단락 방지 및 극점 보호 기능이 있습니다.
커넥터 부하 완화를 위해 병렬로 연결된 여러 개의 핀을 통해 전원이 공급됩니다.
접지 연결
"회로 31" 접지 커넥터는 다수의 접지 케이블을 통해 주조립실 좌측 전자장치 접지점(W16/5)에 연결됩니다.
컴퓨터 런 온 단계
ME 컨트롤 유닛이 "회로 15 OFF" 신호를 수신하면 약 4초간 컴퓨터 런 온 단계가 실행됩니다.
또한 여러 가지 기능(예: 온보드 진단(OBD), 주행 인증 시스템(DAS), 열 매니지먼트)에 의해서도 몇 분간 지연될 수 있습니다.
조립 작업
ME 컨트롤 유닛의 커넥터를 분리하기 전에 점화장치가 꺼져 있고, 컴퓨터 런 온 단계가 종료되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 ME 컨트롤 유닛 손상 및 CAN 네트워크에 연결된 컨트롤 유닛에 오류가 저장되는 것이 방지됩니다.
버전
Xentry Diagnostics를 이용한 버전 코딩을 통해 국가별 사양, 배기장치 사양과 같은 엔진 제어 시스템 버전이 활성화됩니다.
ME 컨트롤 유닛을 교환할 필요는 없습니다.
명칭 | 유닛 | 값 | 공차 범위 | 주의 사항 |
ME 컨트롤 유닛(N3/10) | ||||
공급 전압 | V | 12.0 | ||
전압 한계값: 최소 | V V | 8.0 19.0 | ||
소비 전력: 대기전류 | μA μA | 1000 700 | 최대 대표값 | |
역극 보호 | 예 | |||
추가적인 특수 매개변수 | 아니오 | |||
플래시/코딩 가능 | 예/예 | |||
특이사항 | 아니오 | |||
우측 노킹 센서(A16/1), 좌측 노킹 센서(A16/2) | ||||
모델 | 용량성 센서(Piezo 크리스털) | |||
용량 | pF | 1050 | ±23.8% | |
감도 | mV/g | 26 | ±30.8% | |
저항 | MΩ | >10 | ||
선형성 | kHz | 3 - 20 | ||
작동 온도 | °C | –40 - 150 | ||
열막식 에어 매스 센서(B2/5)(교대 작동 엔진의 경우) | ||||
모델 | 열막 센서 | |||
운전 전압 | V | 7.5 - 14 | ||
Pull up 저항 | kΩ | 1.2 | 5 V의 경우 | |
주파수: 0kg/h 75kg/h 160kg/h 310kg/h 640kg/h | Hz Hz Hz Hz Hz | < 1,950 2736 3387 4484 7832 | ||
정확도 | % | ±2 | 15 - 640kg 및 20°C의 경우 | |
사이클 기간 | ms | 52.4288 | ||
점멸비 | % | 10 | Low | |
열막식 에어매스 센서(B2/5b1)(교대 가동 엔진의 경우) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
Pull up 저항 | kΩ | 2.15 | 5 V의 경우 | |
저항: –40°C 0°C 40°C 100°C 130°C | kΩ kΩ kΩ kΩ kΩ | 39.65 5.489 1.166 0.1973 0.0971 | ||
연료 압력 센서 및 온도 센서(B4/25) | ||||
모델 | 조합된 압력 및 온도 센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±5% | |
소비 전력 | mA | 15 | 최대 | |
작동 압력 | MPa | 28 | 최대 | |
폭발 압력 | MPa | 250 | ||
압력 측정 범위 | MPa | 0 - 30 | ||
온도 측정 범위 | °C | –40 - 140 | ||
외부 온도 | °C | –40 - 130 | ||
직렬 저항 | kΩ | 3 | ||
저항 | kΩ | 30 | 25°C | |
특이사항 | 4핀 커넥터 | |||
연료 탱크 압력 센서(B4/3) | ||||
모델 | 압력 센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±5% | |
소비 전력 | mA | < 10 | ||
측정 범위 | mbar | –50 - 30 | ||
출력 전압 | V | 0.5 - 4.5 | ||
특성곡선: –50mbar 0mbar 30mbar | V V V | 0.5 3.0 4.5 | ||
좌측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/4), 우측 흡기 캠샤프트 홀센서(B6/5), 좌측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/6), 우측 배기 캠샤프트 홀센서(B6/7) | ||||
모델 | 홀센서 | |||
공급 전압: 회로 87 M1 | V V | 4.7 - 18 4.7 - 18 | B6/5, B6/7 B6/4, B6/6 | |
최대 소비 전력 | mA | < 10 | ||
출력 전압 | V | 0 - 18 | ||
출력 전류 | mA | 0 - 20 | ||
냉각수 온도 센서(B11/4) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±5% | |
직렬 저항 | Ω | 1470 | ±1% | |
저항: 20°C 40°C 60°C 80°C 100°C 120°C | Ω Ω Ω Ω Ω Ω | 3117 1332 628 320 175 101 | ||
특이사항 | 자성에 따라 | |||
엔진 진단용 냉각기 센서(B11/15)(코드(494) USA 버전 및 코드(917) PZEV-Emission USA) | ||||
모델 | ||||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 | |
인터페이스 전송률: 최대 | kbit/s | 20 | 구동 LIN을 통한 ME 컨트롤 유닛과의 통신 | |
특이사항 | 3핀 커넥터 | |||
우측 NOx 축압식 촉매 변환기 앞 온도 센서(B16)(교대 작동 엔진의 경우), | ||||
모델 | PTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±0.1% | |
직렬 저항 | kΩ | 1 | ±0.1% | |
동작 전류 | mA mA | 2.7 4.2 | 최소 최대 | |
저항: 100°C 600°C 700°C 1,000°C | Ω Ω Ω Ω | 276 617 679 849 | ||
작동 온도(배기 가스 온도) | °C | –40 - 850 | ||
특이사항 | 자성에 따라 | |||
흡기 온도 센서(B17)(교대 가동되지 않는 엔진의 경우) 흡기 매니폴드 흡기 온도 센서(B17/1) | ||||
모델 | NTC 저항 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±5% | |
직렬 저항 | Ω | 1780 | ±1% | |
저항: –20°C 0°C 20°C 40°C 60°C | Ω Ω Ω Ω Ω | 47809 15751 5869 2469 1164 | ||
특이사항 | 자성에 따라 | |||
스로틀 밸브 뒤 압력 센서(B28/7) | ||||
모델 | 압력 센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±0.25 V | |
출력 전압 | V | 0.3 - 4.7 | 공급 전압이 5 V인 경우 | |
소비 전력 | mA | 10 | 최대 | |
출력 전류 | mA | ±1 | ||
측정 범위 | kPa | 10 - 250 | 절대압 | |
신호 유효 범위 | V | 0.10 - 4.94 | ||
작동 온도 | °C | –40 - +135 | ||
가속 페달 센서(B37) | ||||
모델 | 홀센서 2개 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±0.5 V | |
소비 전력 | mA | 8.5 | ±2.5 mA | |
신호 전류 | μA | ≤50 | ||
선형성 | % | ±1 | 양쪽 센서 | |
온도 범위 | °C | –40 - 80 | ||
특이사항 | 6핀 커넥터를 통한 다이렉트 접점 | |||
크랭크 샤프트 홀 센서(B70) | ||||
모델 | 홀센서 | |||
공급 전압 | V | 5.0 | ±0.25 V | |
소비 전력 | mA | 12 | 최대 15mA | |
출력 전압 | V | 0 - 5.25 | ||
출력 전류 | mA | ≤0.25 | ||
인크리먼트 휠과의 간격 | mm | 0.8 | ±0.5mm | |
특이사항 | 회전 방향에 따라 | |||
발전기(G2) | ||||
모델 | 정류기가 내장된 교류 발전기 | |||
인터페이스 전송률: 최대 | kbit/s | 20 | 구동 LIN을 통한 ME 컨트롤 유닛과의 통신 | |
특이사항 | 자가진단 | |||
촉매장치 앞 좌측 산소 센서(G3/3), 촉매장치 앞 우측 산소 센서(G3/4) | ||||
모델 | 광대역 산소 센서 (LSU 4.9) | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
전압 한계값: 최소, | V V | 10.8 16.5 | ||
중간 가열 전류 | mA | 400 | 공회전 시 | |
센서셀 내부저항 | Ω | 300 | ||
센서셀 소비 전력 | μA | < 250 | ||
Nernst 전압 | mV | 450 | ||
최대 배기 가스 온도 | °C | ≤930 | ||
주파수 | Hz | 100 | ||
특이사항 | 커플링이 6개인 센서에 전기가 흐르지 않도록 절연됨 | |||
촉매장치 뒤 좌측 산소 센서(G3/5), 촉매장치 뒤 우측 산소 센서(G3/6) | ||||
모델 | Nernst 센서(LSF 4.2) | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
센서 전압 | V V | 약 1 약 0 | 농후한 혼합물 방향 희박한 혼합물 방향 | |
주파수 | Hz | 10 | ||
특이사항 | 커플링이 4개인 센서에 전기가 흐르지 않도록 절연됨 | |||
제어장치가 내장된 에어컨과 연소 엔진 팬모터(M4/7) | ||||
모델 | 전동식 흡입팬 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 및 회로 30 | |
운전 전압 | V | 6 - 18 | ||
팬 규정 속도 | ME 컨트롤 유닛의 펄스폭 변조 신호(PWM 신호)를 통해 | |||
주파수 | Hz | 10 | PWM 신호 | |
점멸비 | % | 0 - 100 | PWM 신호 | |
대기전류 | mA | 0.3 | ||
중간 동작전류 | A | 50 | ±2a | |
스로틀 밸브 엑추에이터(M16/6) | ||||
모델 | 무접촉 각도 센서 시스템이 포함된 서보 모터 | |||
서보 모터 공급 전압 | V | 12.0 | ||
서보 모터 소비 전력 | A | 1.5 - 9.5 | ||
전위차계 1 및 2 공급 전압 | V | 5.0 | ||
전위차계 1 | V V | 0.5 4.65 | ±5.6% ±5.0% | 하단 기계식 스토퍼 상단 기계식 스토퍼 |
전위차계 2 | V V | 4.5 0.35 | ±5.6% ±5.0% | 하단 기계식 스토퍼 상단 기계식 스토퍼 |
스로틀 밸브 직경 | mm | 74 | ||
작동 온도 | °C | –40 - 120 | ||
배기 가스 재순환 장치 서보 모터(M16/45)(교대 작동되는 엔진의 경우) | ||||
모델 | 서보 모터 | |||
서보 모터 공급 전압 | V | 12.0 | ||
서보 모터 소비 전력 | A A | < 1.4 4.0 | 작동 최대 | |
서보 모터 저항 | Ω | 2.6 | ±0.3 Ω | |
서보 모터 유도성 | mH | 14.5 | ±3.0 mH | |
서보 모터 PWM 신호(작동) | Hz | 1000 | ||
홀센서 공급 전압 | V | 5.0 | ±0.1 V | |
홀센서 최대 소비 전력 | mA | 6.5 | ||
특이사항 | 서보 모터 자성이 가역 가능함 | |||
냉각수 서모스탯 열선(R48) | ||||
모델 | 열선 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
주파수 | Hz | 141 | ||
저항 | Ω | 15.3 | ±1.5 Ω | 20°C |
오일 레벨 컨트롤 스위치(S43) | ||||
모델 | 리드 접점(상시 닫힘 접점) | |||
공급 전압 | V | 5 | ±5% | |
소비 전력 | mA | 1 | 최소 | |
소비 전력 | mA | 400 | 최대(무유도성) | |
저항 | Ω Ω | ∞ 0 | 최소 오일 레벨에 미달됨 오일 레벨이 정상임 | |
스위칭 포인트 | mm | 19.2 | ±1mm | |
특이사항 | 2핀 커넥터, 핀1이 할당되지 않음 | |||
실린더 1 - 6 점화 코일(T1/1 - T1/6) | ||||
모델 | 싱글 스파크 점화 코일 | |||
공급 전압: 회로 87 M1 | V V | 12 12 | T1/1, T1/2, T1/3 T1/4, T1/5, T1/6 | |
운전 전압 | V | 6 - 19 | ||
1차 충전 전류 | A | 21 | ||
저항: 1차 2차 | Ω kΩ | 0.072 1.59 | ||
유도성: 1차 2차 | μH H | 90 2.78 | ||
특이사항 | 전류 인터페이스를 통한 진단 피드백 | |||
좌측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/4), 우측 흡기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/5), 좌측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/6), 우측 배기 캠샤프트 서보 솔레노이드(Y49/7) | ||||
모델 | 솔레노이드 | |||
공급 전압: 회로 87 M1 | V V | 12 12 | Y49/5, Y49/7 Y49/4, Y49/6 | |
운전 전압 | V | 8 - 16 | ||
최대 소비 전력 | A | < 3.0 | ||
코일 저항 | Ω | 7.5 | ±6.5% | |
유도성 | mH | 23 | ||
PWM 신호 주파수 | Hz | 150 | ||
작동 온도 | °C | –40 - 130 | ||
흡기 캠샤프트 시작 위치 | 상사점 뒤 36°CKA | |||
배기 캠샤프트 시작 위치 | 상사점 앞 20°CKA | |||
흡기 캠샤프트 조정 범위 | 상사점 앞 4°CKA부터 상사점 뒤 36°CKA까지 | |||
배기 캠샤프트 조정 범위 | 상사점 앞 20°CKA부터 상사점 뒤 20°CKA까지 | |||
퍼지 컨트롤 전환 밸브(Y58/1) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
운전 전압 | V | 9 - 16 | ||
소비 전력 | mA | 0 - 500 | 20°C | |
구동 | % | 0 - 100 | PWM 신호 | |
주파수 | Hz | 200 | PWM 신호 | |
코일 저항 | Ω | 25.5 | ±1.5 Ω | 20°C |
차콜 캐니스터 차단 밸브(Y58/4) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
운전 전압 | V | 10 - 15 | ||
소비 전력 | A | < 0.75 | ||
코일 저항 | Ω | 16.6 | ±5% | |
실린더 1 - 6 연료 인젝터(Y76/1 - Y76/6) | ||||
모델 | Piezo 인젝터 | |||
전압 | V V | 125 160 | 명목 전압(20°C의 경우) 최대 전압 | |
전류 펄스: 개방 폐쇄 | A A | 8 –8 | ||
제어 시간: 개방 폐쇄 | μs μs | 180 200 | ||
충전 | mC mC | 0.21 0.69 | 최소 충전 정격 충전 | |
니들 리프트 | µm | 34 | ||
유량 | mg/ms | 34.5 | 200bar 및 0.69mC의 경우 | |
저항 | kΩ | 220 | ±10kΩ | |
인젝터의 연료압 | bar | 약 200 | ||
특이사항 | 2핀 커넥터, 핀1(+), 핀2(–) | |||
용량 조정 밸브(Y94) | ||||
모델 | 스위칭 밸브 | |||
운전 전압 | V | 6 - 16 | ||
소비 전력 | A | 약 14 | 20°C의 경우 최대 | |
RMS 전류 | A | < 5 | 20°C의 경우 최대 | |
코일 저항 | Ω | 0.49 | ±5% | 20°C |
주파수 | kHz | 4 | PWM 신호 | |
구동 | % | 0 - 90 | PWM 신호 | |
출력 손실(부품) | W | 12 | 최대 | |
외부 온도 | °C | –40 - 120 | ||
특이사항 | 밸브 안전 위치(전류 없이 열림) | |||
엔진오일 펌프 밸브(Y130) | ||||
모델 | 솔레노이드 밸브 | |||
공급 전압 | V | 12 | 회로 87 M2 | |
주파수 | Hz | 200 | PWM 신호 |