P07.70-2213-76
Motoransicht von vorn
N3/10 Steuergerät ME
Anordnung
Das Steuergerät ME ist links am Motor angeordnet.
Aufgabe
Das Steuergerät ME bildet im elektrischen Verbund mit den Sensoren und Aktoren vom Motor 276 DE (Direkt-Einspritzung) die Motorsteuerung.
Entsprechend den Eingangssignalen werden folgende Systeme und Funktionen vom Steuergerät ME gesteuert und koordiniert:
– Zündsystem
– Kraftstoffversorgung
– Einspritzregelung
– Elektronisches Fahrpedal
– Diagnose und Fehlerspeicherung
– Motorsteuerung Start-Stopp Funktion (bei Code (B03) ECO Start-Stopp-Funktion)
– Fahrberechtigungssystem und Wegfahrsperre
– Geregelte Nockenwelleneinstellung
– Saugrohr-Umschaltung
– Wärmemanagement
– Momentenschnittstelle
– Generatorschnittstelle
– Abgasrückführung und Abgasreinigung (mit NOx-Katalysator)
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Ein- und Ausgangssignale
Von der Motorsteuerung werden folgende Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
LIN-Signale
CAN-Eingangssignale
CAN-Ausgangssignale
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Direkte Eingangssignale
– Klemme 15
– Klemme 30 (gesichert)
– Klemme 31
– Klemme 87 M4
– Klopfsensor rechts (A16/1)
– Klopfsensor links (A16/2)
– Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Drucksensor Kraftstoffbehälter (B4/3) (bei Code (494) USA-Ausführung)
– Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25)
– Hallsensor Einlassnockenwelle links (B6/4)
– Hallsensor Einlassnockenwelle rechts (B6/5)
– Hallsensor Auslassnockenwelle links (B6/6)
– Hallsensor Auslassnockenwelle rechts (B6/7)
– Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4)
– Temperatursensor vor NOx-Speicherkatalysator rechts (B16) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
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– Temperatursensor vor NOx-Speicherkatalysator links (B16/1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Ansaugluft-Temperatursensor (B17) (bei Motor ohne Schichtbetrieb)
– Ansauglufttemperatur-Sensor Saugrohr (B17/1)
– Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) (Saugrohrluftdruck)
– Fahrpedalsensor (B37) - Potenziometer 1
– Fahrpedalsensor - Potenziometer 2
– Hallsensor Kurbelwelle (B70)
– Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3)
– Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4)
– Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5)
– Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 1 (M16/6r1)
– Drosselklappe - Istwert-Potenziometer 2 (M16/6r2)
– Relais Klemme 15 (N10/1kJ)
– Abgasrückführung - Hallsensor rechts (M16/45b1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Abgasrückführung - Hallsensor links (M16/45b2) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
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– Crashsignal vom Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10)
– Schalter Ölstandskontrolle (S43)
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Direkte Ausgangssignale
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Motorstecker
– Sensorspannungen 1 und 2 (5 V) - Fahrzeugstecker
– Sensormassen 1 und 2 - Motorstecker
– Sensormasse 1 - Fahrzeugstecker
– Fahrpedalsensor - Referenzmassen Potenziometer 1 und 2
– Lambdasonde links vor Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde rechts vor Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde links nach Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lambdasonde rechts nach Katalysator - Lambdasondenheizung
– Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) - Lüftersolldrehzahl
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Plus)
– Drosselklappe - Stellmotor (M16/6m1) (Minus)
– Stellmotor Abgasrückführung rechts (M16/45m1) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Stellmotor Abgasrückführung links (M16/45m2) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Relais Klemme 50 Starter (N10/1kM)
– Relais Klemme 87 Motor (N10/1kN)
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– Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118) - Masse-Signal "Kraftstoffpumpe EIN"
– Heizelement Kühlmittelthermostat (R48)
– Zündspule Zylinder 1 (T1/1)
– Zündspule Zylinder 2 (T1/2)
– Zündspule Zylinder 3 (T1/3)
– Zündspule Zylinder 4 (T1/4)
– Zündspule Zylinder 5 (T1/5)
– Zündspule Zylinder 6 (T1/6)
– Stellmagnet Einlassnockenwelle links (Y49/4)
– Stellmagnet Einlassnockenwelle rechts (Y49/5)
– Stellmagnet Auslassnockenwelle links (Y49/6)
– Stellmagnet Auslassnockenwelle rechts (Y49/7)
– Umschaltventil Regenerierung (Y58/1)
– Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) (bei Code (494) USA-Ausführung)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 1 (Y76/1)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 2 (Y76/2)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 3 (Y76/3)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 4 (Y76/4)
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– Kraftstoffinjektor Zylinder 5 (Y76/5)
– Kraftstoffinjektor Zylinder 6 (Y76/6)
– Umschaltventil Resonanzklappe Saugrohr (Y77/2)
– Umschaltventil Schaltwalze Saugrohr (Y77/3)
– Mengenregelventil (Y94)
– Ventil Pumpe Motoröl (Y130)
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LIN-Signale
– Generatorschnittstelle über Antriebs-LIN (LIN C1)
– Sensor Kühler für Motordiagnose (B11/15) über Antriebs-LIN (bei Code (494) USA-Ausführung und Code (917) PZEV-Emission USA)
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CAN-Eingangssignale
Kombiinstrument (A1)
– Kraftstoffreservesignal
Steuergerät Steuergerät Supplemental Restraint System (N2/10)
– Crashsignal
– Sicherheitsgurt Fahrer angelegt
– Motorhaube geschlossen (bei Code (U60) Fußgängerschutz)
Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul Fond (N10/2)
– Motorhaube geschlossen (bei Code (551) Einbruch- und Diebstahl-Warnanlage (EDW))
Steuer- und Bediengerät Klimatisierungsautomatik (N22/7)
– Anforderung Lüftersolldrehzahl
– Klimaanlage Status
– Motordrehmoment-Anforderung
– Motorstartanforderung
– Motorstoppverbot
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Steuergerät Elektronisches Stabilitäts-Programm (N30/4)
– Fahrzeuggeschwindigkeit
– Raddrehzahlsignal
– Bremserkennung
– Tempomatanforderung
– Motordrehmoment-Anforderung (Anhebung)
– Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
– Motorstartanforderung
– Motorstoppverbot
– Motorstoppfreigabe
Steuergeräte NOx-Sensoren links und rechts (N37/1, N37/2) (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– NOx-Konzentration im Abgas
– O2-Konzentration im Abgas
– Diagnosedaten
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Steuergerät Radarsensoren (N62/1) (bei Code (233) DISTRONIC PLUS)
– Motordrehmoment-Anforderung (Anhebung)
– Motordrehmoment-Anforderung (Reduzierung)
Steuergerät Tür links (N69/1)
– Fahrertür geschlossen
Steuergerät Oberes Bedienfeld (N72/1)
– Status Taste ECO Start-Stopp-Funktion
Steuergerät elektronisches Zündschloss (N73)
– Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuergerät Mantelrohrmodul (N80)
– Lenkradwinkel
– Lenkrad-Winkelgeschwindigkeit
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Steuergerät Kraftstoffpumpe (N118)
– Kraftstoffdruck
– Eigendiagnosedaten
– Angeforderte Diagnosedaten
Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung (Y3/8)
– Fahrstufe
– Fahrprogramm
– Ist-Gang, Ziel-Gang
– Anforderung Motordrehmoment-Reduzierung
– Starterfreigabe in Wählhebelstellung "P, N"
– Solldrehzahl Motorleerlauf (für Ansteuerung der Wandlerüberbrückungskupplung)
– Status Wandlerüberbrückungskupplung
– Notlauf Getriebesteuerung
– Getriebeöltemperatur
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CAN-Ausgangssignale
Kombiinstrument
– Motorölstand zu gering
– Klemme 61-Signal (vom Steuergerät ME erzeugt)
– Kraftstoffverbrauch (dem Reiserechner wird durch rechteckförmige Impulspakete (1 Impuls = 0,2 l/h) der aktuelle Kraftstoffverbrauch mitgeteilt)
Steuergeräte NOx-Sensoren links und rechts (bei Motor mit Schichtbetrieb)
– Diagnoseanforderung
Steuergerät Kraftstoffpumpe
– Kraftstoffpumpe EIN
– Kraftstoff-Solldruck
– Diagnoseanforderung
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Steuergerät elektronisches Zündschloss
– Anfrage Startfreigabe (Fahrberechtigungssystem)
Steuereinheit Vollintegrierte Getriebesteuerung
– Anforderungen zur Katalysator-Aufheizung
– Schaltanforderung
– Motordrehmoment
– Motorkühlmitteltemperatur
– Motoröltemperatur
– Motordrehzahl
– Motorlast
– Kick-down
– Motordrehzahlbegrenzung aktiv
– Notlauf Motorsteuerung
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Aufbau
Das Gehäuse des Steuergeräts ME ist aus Aluminium-Druckguss und der Deckel aus korrosionsgeschütztem Stahlblech gefertigt. Das Steuergerät ME ist wasser- und staubgeschützt.
Im Inneren befindet sich die 32-Bit-Mess- und Steuerelektronik der Motorsteuerung.
Spannungsversorgung
Das Steuergerät ME wird von "Klemme 30 gesichert" und zusätzlich bei Zündung EIN von "Klemme 87 M4" mit Spannung versorgt.
Es besitzt im Betriebsspannungsbereich einen Kurzschlussschutz sowie einen Verpolschutz.
Zur Entlastung der Steckverbindungen erfolgt die Spannungsversorgung über mehrere parallel geschaltete Pins.
Masseanbindung
Die Masseanbindung "Klemme 31" erfolgt über mehrere Masseleitungen zum Massepunkt Elektronik Aggregatraum links (W16/5).
Rechnernachlauf
Erhält das Steuergerät ME das Signal "Klemme 15 AUS", wird der Rechnernachlauf von ca. 4 s gestartet.
Er kann aber auch durch verschiedene Funktionen (wie z. B. On-Board-Diagnose (OBD), Fahrberechtigungssystem (FBS), Wärmemanagement) mehrere Minuten dauern.
Montagearbeiten
Es ist darauf zu achten, dass vor dem Abziehen der Stecker am Steuergerät ME die Zündung ausgeschaltet und der Rechnernachlauf beendet ist. Dadurch werden die Zerstörung des Steuergeräts ME und Fehlabspeicherungen von den im CAN-Verbund beteiligten Steuergeräten vermieden.
Varianten
Die Varianten der Motorsteuerung, wie z. B. Länder- und Abgasvarianten, werden mit Xentry Diagnostics über die Variantencodierung aktiviert.
Ein Austausch des Steuergeräts ME ist nicht notwendig.
Benennung | Einheit | Werte | Toleranzbereich | Bemerkung |
Steuergerät ME (N3/10) | ||||
Versorgungsspannung | V | 12,0 | ||
Spannungsgrenzwerte: minimal | V V | 8,0 19,0 | ||
Stromaufnahme: Ruhestrom | μA μA | 1000 700 | Maximal Typisch | |
Verpolungsschutz | Ja | |||
Zusätzliche spezifische Parameter | Nein | |||
Flashbarkeit/Codierbarkeit | Ja/Ja | |||
Besonderheiten | Nein | |||
Klopfsensor rechts (A16/1), Klopfsensor links (A16/2) | ||||
Typ | Kapazitiver Sensor (Piezokristall) | |||
Kapazität | pF | 1050 | 23,8 % | |
Empfindlichkeit | mV/g | 26 | 30,8 % | |
Widerstand | MΩ | >10 | ||
Linearität | kHz | 3 - 20 | ||
Arbeitstemperatur | °C | –40 - 150 | ||
Heißfilm-Luftmassenmesser (B2/5) (bei Motor mit Schichtbetrieb) | ||||
Typ | Heißfilmsensor | |||
Betriebsspannung | V | 7,5 - 14 | ||
Pull up Widerstand | kΩ | 1,2 | Bei 5 V | |
Frequenz bei: 0 kg/h 75 kg/h 160 kg/h 310 kg/h 640 kg/h | Hz Hz Hz Hz Hz | <1950 2736 3387 4484 7832 | ||
Genauigkeit | % | 2 | Bei 15 - 640 kg und 20 °C | |
Periodendauer | ms | 52,4288 | ||
Tastverhältnis | % | 10 | Low | |
Ansauglufttemperatur-Sensor (B2/5b1) (bei Motor mit Schichtbetrieb) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Pull up Widerstand | kΩ | 2,15 | Bei 5 V | |
Widerstand bei: –40 °C 0 °C 40 °C 100 °C 130 °C | kΩ kΩ kΩ kΩ kΩ | 39,65 5,489 1,166 0,1973 0,0971 | ||
Druck- und Temperatursensor Kraftstoff (B4/25) | ||||
Typ | Kombinierter Druck- Temperatursensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 5 % | |
Stromaufnahme | mA | 15 | Maximal | |
Betriebsdruck | MPa | 28 | Maximal | |
Berstdruck | MPa | 250 | ||
Druckmessbereich | MPa | 0 - 30 | ||
Temperaturmessbereich | °C | –40 - 140 | ||
Umgebungstemperatur | °C | –40 - 130 | ||
Vorwiderstand | kΩ | 3 | ||
Widerstand | kΩ | 30 | Bei 25 °C | |
Besonderheiten | 4-polige Steckverbindung | |||
Drucksensor Kraftstoffbehälter (B4/3) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 5 % | |
Stromaufnahme | mA | <10 | ||
Messbereich | mbar | –50 - 30 | ||
Ausgangsspannung | V | 0,5 - 4,5 | ||
Kennlinie bei: –50 mbar 0 mbar 30 mbar | V V V | 0,5 3,0 4,5 | ||
Hallsensor Einlassnockenwelle links (B6/4), Hallsensor Einlassnockenwelle rechts (B6/5), Hallsensor Auslassnockenwelle links (B6/6), Hallsensor Auslassnockenwelle rechts (B6/7) | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung: Klemme 87 M1 | V V | 4,7 - 18 4,7 - 18 | B6/5, B6/7 B6/4, B6/6 | |
Maximale Stromaufnahme | mA | <10 | ||
Ausgangsspannung | V | 0 - 18 | ||
Ausgangsstrom | mA | 0 - 20 | ||
Kühlmitteltemperatur-Sensor (B11/4) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 5 % | |
Vorwiderstand | Ω | 1470 | 1 % | |
Widerstand bei: 20 °C 40 °C 60 °C 80 °C 100 °C 120 °C | Ω Ω Ω Ω Ω Ω | 3117 1332 628 320 175 101 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Sensor Kühler für Motordiagnose (B11/15) (bei Code (494) USA-Ausführung und Code (917) PZEV-Emission USA) | ||||
Typ | ||||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 | |
Übertragungsrate Schnittstelle: maximal | kbit/s | 20 | Kommunikation mit Steuergerät ME über | |
Besonderheiten | 3-polige Steckverbindung | |||
Temperatursensor vor NOx-Speicherkatalysator rechts (B16) (bei Motor mit Schichtbetrieb), | ||||
Typ | PTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,1 % | |
Vorwiderstand | kΩ | 1 | 0,1 % | |
Betriebsstrom | mA mA | 2,7 4,2 | Minimal Maximal | |
Widerstand bei: 100 °C 600 °C 700 °C 1000 °C | Ω Ω Ω Ω | 276 617 679 849 | ||
Arbeitstemperatur (Abgastemperatur) | °C | –40 - 850 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Ansaugluft-Temperatursensor (B17) (bei Motor ohne Schichtbetrieb), Ansauglufttemperatur-Sensor Saugrohr (B17/1) | ||||
Typ | NTC-Widerstand | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 5 % | |
Vorwiderstand | Ω | 1780 | 1 % | |
Widerstand: –20 °C 0 °C 20 °C 40 °C 60 °C | Ω Ω Ω Ω Ω | 47809 15751 5869 2469 1164 | ||
Besonderheiten | Polarität beliebig | |||
Drucksensor nach Drosselklappe (B28/7) | ||||
Typ | Drucksensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,25 V | |
Ausgangsspannung | V | 0,3 - 4,7 | Bei 5 V Versorgungsspannung | |
Stromaufnahme | mA | 10 | Maximal | |
Ausgangsstrom | mA | 1 | ||
Messbereich | kPa | 10 - 250 | Absolutdruck | |
Signalplausibilität | V | 0,10 - 4,94 | ||
Arbeitstemperatur | °C | –40 - +135 | ||
Fahrpedalsensor (B37) | ||||
Typ | 2 Hallsensoren | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,5 V | |
Stromaufnahme | mA | 8,5 | 2,5 mA | |
Signalstrom | μA | 50 | ||
Linearität | % | 1 | Beide Sensoren | |
Temperaturbereich | °C | –40 - 80 | ||
Besonderheiten | Direktkontaktierung über | |||
Hallsensor Kurbelwelle (B70) | ||||
Typ | Hallsensor | |||
Versorgungsspannung | V | 5,0 | 0,25 V | |
Stromaufnahme | mA | 12 | Maximal 15 mA | |
Ausgangsspannung | V | 0 - 5,25 | ||
Ausgangsstrom | mA | 0,25 | ||
Abstand zum Inkrementrad | mm | 0,8 | 0,5 mm | |
Besonderheiten | Drehrichtungsabhänig | |||
Generator (G2) | ||||
Typ | Wechselstromgenerator mit integrierter Gleichrichtung | |||
Übertragungsrate Schnittstelle: maximal | kbit/s | 20 | Kommunikation mit Steuergerät ME über | |
Besonderheiten | Eigendiagnose | |||
Lambdasonde links vor Katalysator (G3/3), Lambdasonde rechts vor Katalysator (G3/4) | ||||
Typ | Breitband-Lambdasonde (LSU 4.9) | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Spannungsgrenzwerte: minimal | V V | 10,8 16,5 | ||
Mittlerer Heizstrom | mA | 400 | Im Leerlauf | |
Innenwiderstand Nernstzelle | Ω | 300 | ||
Stromaufnahme Nernstzelle | μA | <250 | ||
Nernstspannung | mV | 450 | ||
Maximale Abgastemperatur | °C | 930 | ||
Frequenz | Hz | 100 | ||
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 6-fach Kupplung | |||
Lambdasonde links nach Katalysator (G3/5), Lambdasonde rechts nach Katalysator (G3/6) | ||||
Typ | Sprung-Lambdasonde (LSF 4.2) | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Sensorspannung | V V | ca. 1 ca. 0 | Richtung fettes Gemisch Richtung mageres Gemisch | |
Frequenz | Hz | 10 | ||
Besonderheiten | Potenzialfrei isolierte Sonde mit 4-fach Kupplung | |||
Lüftermotor Verbrennungsmotor und Klimaanlage mit integrierter Regelung (M4/7) | ||||
Typ | Elektrischer Sauglüfter | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 und Klemme 30 | |
Betriebsspannung | V | 6 - 18 | ||
Lüftersolldrehzahl | Über pulsweitenmoduliertes Signal (PWM-Signal) vom Steuergerät ME | |||
Frequenz | Hz | 10 | PWM-Signal | |
Tastverhältnis | % | 0 - 100 | PWM-Signal | |
Ruhestrom | mA | 0,3 | ||
Mittlerer Betriebsstrom | A | 50 | 2 A | |
Drosselklappenansteller (M16/6) | ||||
Typ | Stellmotor mit berührungsloser Winkelsensorik | |||
Versorgungsspannung Stellmotor | V | 12,0 | ||
Stromaufnahme Stellmotor | A | 1,5 - 9,5 | ||
Versorgungsspannung Potenziometer 1 und 2 | V | 5,0 | ||
Potenziometer 1 | V V | 0,5 4,65 | 5,6 % 5,0 % | Unterer mechanischer Anschlag Oberer mechanischer Anschlag |
Potenziometer 2 | V V | 4,5 0,35 | 5,6 % 5,0 % | Unterer mechanischer Anschlag Oberer mechanischer Anschlag |
Durchmesser Drosselklappe | mm | 74 | ||
Arbeitstemperatur | °C | –40 - 120 | ||
Stellmotoren Abgasrückführung (M16/45) (bei Motor mit Schichtbetrieb) | ||||
Typ | Stellmotor | |||
Versorgungsspannung Stellmotor | V | 12,0 | ||
Stromaufnahme Stellmotor | A A | <1,4 4,0 | Betrieb Maximal | |
Widerstand Stellmotor | Ω | 2,6 | 0,3 Ω | |
Induktivität Stellmotor | mH | 14,5 | 3,0 mH | |
PWM-Signal (Ansteuerung) Stellmotor | Hz | 1000 | ||
Versorgungsspannung Hallsensor | V | 5,0 | 0,1 V | |
Maximale Stromaufnahme Hallsensor | mA | 6,5 | ||
Besonderheiten | Polarität der Stellmotoren umkehrbar | |||
Heizelement Kühlmittelthermostat (R48) | ||||
Typ | Heizelement | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Frequenz | Hz | 141 | ||
Widerstand | Ω | 15,3 | 1,5 Ω | Bei 20 °C |
Schalter Ölstandskontrolle (S43) | ||||
Typ | Reedkontakt (Öffner) | |||
Versorgungsspannung | V | 5 | 5 % | |
Stromaufnahme | mA | 1 | Minimal | |
Stromaufnahme | mA | 400 | Maximal (induktionsfrei) | |
Widerstand | Ω Ω | 0 | Mindestölstand unterschritten Ölstand i. O. | |
Schaltpunkt | mm | 19,2 | 1 mm | |
Besonderheiten | 2-polige Steckverbindung, Pin 1 nicht belegt | |||
Zündspulen Zylinder 1 - 6 (T1/1 - T1/6) | ||||
Typ | Einzelfunkenzündspulen | |||
Versorgungsspannung: Klemme 87 M1 | V V | 12 12 | T1/1, T1/2, T1/3 T1/4, T1/5, T1/6 | |
Betriebsspannung | V | 6 - 19 | ||
Primärladestrom | A | 21 | ||
Widerstand: primär sekundär | Ω kΩ | 0,072 1,59 | ||
Induktivität: primär sekundär | μH H | 90 2,78 | ||
Besonderheiten | Diagnoserückmeldung über Stromschnittstelle | |||
Stellmagnet Einlassnockenwelle links (Y49/4), Stellmagnet Einlassnockenwelle rechts (Y49/5), Stellmagnet Auslassnockenwelle links (Y49/6), Stellmagnet Auslassnockenwelle rechts (Y49/7) | ||||
Typ | Magnet | |||
Versorgungsspannung: Klemme 87 M1 | V V | 12 12 | Y49/5, Y49/7 Y49/4, Y49/6 | |
Betriebsspannung | V | 8 - 16 | ||
Maximale Stromaufnahme | A | <3,0 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 7,5 | 6,5 % | |
Induktivität | mH | 23 | ||
Frequenz PWM-Signal | Hz | 150 | ||
Arbeitstemperatur | °C | –40 - 130 | ||
Startstellung Einlassnockenwelle | 36° nach OT (Oberer Totpunkt) | |||
Startstellung Auslassnockenwelle | 20° vor OT | |||
Verstellbereich Einlassnockenwelle | 4° vor OT bis 36° nach OT | |||
Verstellbereich Auslassnockenwelle | 20° vor OT bis 20° nach OT | |||
Umschaltventil Regenerierung (Y58/1) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | 9 - 16 | ||
Stromaufnahme | mA | 0 - 500 | Bei 20 °C | |
Ansteuerung | % | 0 - 100 | PWM-Signal | |
Frequenz | Hz | 200 | PWM-Signal | |
Spulenwiderstand | Ω | 25,5 | 1,5 Ω | Bei 20 °C |
Absperrventil Aktivkohlebehälter (Y58/4) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Betriebsspannung | V | 10 - 15 | ||
Stromaufnahme | A | <0,75 | ||
Spulenwiderstand | Ω | 16,6 | 5 % | |
Kraftstoffinjektoren Zylinder 1 bis 6 (Y76/1 - Y76/6) | ||||
Typ | Piezo Injektoren | |||
Spannungen | V V | 125 160 | Nennspannung (bei 20 °C) Maximalspannung | |
Stromimpuls: Öffnen Schließen | A A | 8 –8 | ||
Ansteuerzeiten: Öffnen Schließen | μs μs | 180 200 | ||
Ladungen | mC mC | 0,21 0,69 | Mindestladung Nennladung | |
Nadelhub | μm | 34 | ||
Durchfluss | mg/ms | 34,5 | Bei 200 bar und 0,69 mC | |
Widerstand | kΩ | 220 | 10 kΩ | |
Kraftstoffdruck am Injektor | bar | ca. 200 | ||
Besonderheiten | 2-polige Steckverbindung, Pin 1 (+), Pin 2 (–) | |||
Mengenregelventil (Y94) | ||||
Typ | Schaltventil | |||
Betriebsspannung | V | 6 - 16 | ||
Stromaufnahme | A | ca. 14 | Maximal bei 20 °C | |
Effektivstrom | A | <5 | Maximal bei 20 °C | |
Spulenwiderstand | Ω | 0,49 | 5 % | Bei 20 °C |
Frequenz | kHz | 4 | PWM-Signal | |
Ansteuerung | % | 0 - 90 | PWM-Signal | |
Verlustleistung (Komponente) | W | 12 | Maximal | |
Umgebungstemperatur | °C | –40 - 120 | ||
Besonderheiten | Ventilsicherheitsstellung (stromlos offen) | |||
Ventil Pumpe Motoröl (Y130) | ||||
Typ | Magnetventil | |||
Versorgungsspannung | V | 12 | Klemme 87 M2 | |
Frequenz | Hz | 200 | PWM-Signal |
Referenzierte Dokumente
- pe0708p210197tac Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung
- pe0708p210197tad Elektrischer Schaltplan Steuergerät Benzin-Direkteinspritzung