GF07.61-P-6000MMD | Unidad de control ME - Descripción del componente | 14.1.11 |
MOTOR 276.9 en el MODELO 172.4
P07.70-2213-76
Vista del motor desde delante
N3/10 Unidad de control ME
Disposición
La unidad de control ME está dispuesta en el lado izquierdo del motor.
Tarea
La unidad de control ME forma la gestión del motor en la unión eléctrica con los sensores y actuadores del motor 276 DE (Direkt-Einspritzung) (inyección directa).
En función de las señales de entrada, la unidad de control ME regula y coordina los siguientes sistemas y funciones:
- Sistema de encendido
- Alimentación de combustible
- Regulación de la inyección
- Acelerador electrónico
- Diagnóstico y memorización de averías
- Gestión de la función de arranque y parada del motor (con el código (B03) Función de arranque y parada ECO)
- Sistema de autorización de arranque e inmovilizador
- Ajuste del árbol de levas regulado
- Conmutación del tubo de admisión
- Gestión térmica
- Interfaz de pares
- Interfaz del alternador
- Realimentación de gases de escape y depuración de los gases de escape (con catalizador de NOx)
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Señales de entrada y de salida
La gestión del motor evalúa las siguientes señales de entrada y emite las correspondientes señales de salida:
Señales de entrada directas
Señales de salida directas
Señales LIN
Señales de entrada CAN
Señales de salida CAN
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Señales de entrada directas
- Borne 15
- Borne 30 (con fusible)
- Borne 31
- Borne 87M4
- Sensor de picado, derecha (A16/1)
- Sensor de picado izquierdo (A16/2)
- Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) (en motor con modo estratificado)
- Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) (con motor de funcionamiento con mezcla estratificada)
- Sensor de presión depósito de combustible (B4/3) (con el código (494) Ejecución para EE. UU.)
- Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25)
- Sensor Hall árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4)
- Sensor Hall árbol de levas de admisión, derecha (B6/5)
- Sensor Hall árbol de levas de escape, izquierda (B6/6)
- Sensor Hall árbol de levas de escape, derecha (B6/7)
- Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4)
- Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx, derecha (B16) (en motor con modo estratificado)
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- Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx, izquierda (B16/1) (en motor con modo estratificado)
- Sensor de temperatura del aire de admisión (B17) (en motor sin modo estratificado)
- Sensor de temperatura del aire de admisión en el tubo de admisión (B17/1)
- Sensor de presión detrás de la mariposa de estrangulación (B28/7) (presión del aire en el tubo de admisión)
- Sensor del pedal acelerador (B37) - Potenciómetro 1
- Sensor del pedal acelerador - Potenciómetro 2
- Sensor Hall del cigüeñal (B70)
- Sonda lambda izquierda delante del catalizador (G3/3)
- Sonda lambda derecha anterior al catalizador (G3/4)
- Sonda lambda izquierda detrás del catalizador (G3/5)
- sonda lambda derecha posterior al catalizador (G3/6)
- Mariposa de estrangulación - potenciómetro de valor real 1 (M16/6r1)
- Mariposa de estrangulación - potenciómetro de valor real 2 (M16/6r2)
- Relé del borne 15 (N10/1kJ)
- Realimentación de gases de escape - sensor Hall, derecha (M16/45b1) (en motor con modo estratificado)
- Realimentación de gases de escape - sensor Hall, izquierda (M16/45b2) (en motor con modo estratificado)
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- Señal de choque de la unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10)
- Interruptor de control del nivel de aceite (S43)
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Señales de salida directas
- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del motor
- Tensiones del sensor 1 y 2 (5 V) - Enchufe del vehículo
- Masas de sensor 1 y 2 - Enchufe de motor
- Masa de sensor 1 - Enchufe del vehículo
- Sensor del pedal acelerador - Masas de referencia, potenciómetros 1 y 2
- Sonda lambda izquierda anterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
- Sonda lambda derecha anterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
- Sonda lambda izquierda posterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
- Sonda lambda derecha posterior al catalizador - Calefacción de sonda lambda
- Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) - Número de revoluciones nominal del ventilador
- Servomotor mariposa de estrangulación (M16/6m1) (polo positivo)
- Servomotor mariposa de estrangulación (M16/6m1) (polo negativo)
- Servomotor de la realimentación de gases de escape, lado derecho (M16/45m1) (con motor de funcionamiento con mezcla estratificada)
- Servomotor de la realimentación de gases de escape, lado izquierdo (M16/45m2) (con motor de funcionamiento con mezcla estratificada)
- Relé borne 50, arrancador (N10/1kM)
- Relé borne 87, motor (N10/1kN)
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- Unidad de control bomba de combustible (N118) - Señal de masa "bomba de combustible CON."
- Elemento calefactor termostato de líquido refrigerante (R48)
- Bobina de encendido, cilindro 1 (T1/1)
- Bobina de encendido, cilindro 2 (T1/2)
- Bobina de encendido, cilindro 3 (T1/3)
- Bobina de encendido, cilindro 4 (T1/4)
- Bobina de encendido, cilindro 5 (T1/5)
- Bobina de encendido, cilindro 6 (T1/6)
- Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, izquierda (Y49/4)
- Electroimán de ajuste árbol de levas de admisión, derecha (Y49/5)
- Electroimán de ajuste árbol de levas de escape, izquierda (Y49/6)
- Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape derecho (Y49/7)
- Válvula conmutadora de regeneración (Y58/1)
- Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4) (con código (494) Ejecución para EE. UU.)
- Inyector de combustible, cilindro 1 (Y76/1)
- Inyector de combustible, cilindro 2 (Y76/2)
- Inyector de combustible, cilindro 3 (Y76/3)
- Inyector de combustible, cilindro 4 (Y76/4)
-----------------------------------------------------------------------------------------
- Inyector de combustible, cilindro 5 (Y76/5)
- Inyector de combustible, cilindro 6 (Y76/6)
- Válvula de conmutación mariposa de resonancia tubo de admisión (Y77/2)
- Válvula de conmutación cilindro de mando tubo de admisión (Y77/3)
- Válvula reguladora de caudal (Y94)
- Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130)
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Señales LIN
- Interfaz de alternador mediante LIN de la cadena cinemática (LIN C1)
- Sensor del radiador para el diagnóstico del motor (B11/15) a través del LIN de la cadena cinemática (con código (494) Ejecución para EE. UU. y código (917) Emisiones PZEV EE. UU.)
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Señales de entrada CAN
Cuadro de instrumentos (A1)
- Señal de reserva de combustible
Unidad de control del sistema de retención de seguridad (N2/10)
- Señal de choque
- Cinturón de seguridad del conductor, abrochado
- Capó cerrado (con el código (U60) Protección para peatones)
Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2)
- Capó, cerrado (con el código (551) Sistema de alarma antirrobo (EDW))
Unidad de control y mando del climatizador automático (N22/7)
- Requerimiento del número de revoluciones nominal del ventilador
- Aire acondicionado, estado
- Requerimiento de par motor
- Requerimiento de arranque del motor
- Prohibición de parada del motor
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Unidad de control del programa electrónico de estabilidad (N30/4)
- Velocidad del vehículo
- Señal de número de revoluciones de rueda
- Detección de frenado
- Requerimiento del Tempomat
- Requerimiento de par motor (aumento)
- Requerimiento de par motor (reducción)
- Requerimiento de arranque del motor
- Prohibición de parada del motor
- Autorización de parada del motor
Unidades de control de los sensores de NOx, lados izquierdo y derecho (N37/1, N37/2) (con motor de funcionamiento con mezcla estratificada)
- Concentración de NOx en los gases de escape
- Concentración de O2 en el gas de escape
- Datos de diagnóstico
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Unidad de control de los sensores de radar (N62/1) (con código (233) DISTRONIC PLUS)
- Requerimiento de par motor (aumento)
- Requerimiento de par motor (reducción)
Unidad de control de la puerta izquierda (N69/1)
- Puerta del conductor cerrada
Unidad de control panel de mando superior (N72/1)
- Estado de la tecla de la función de arranque y parada ECO
Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73)
- Autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80)
- Ángulo de giro del volante
- Velocidad angular del volante de la dirección
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Unidad de control de la bomba de combustible (N118)
- Presión del combustible
- Datos del autodiagnóstico
- Datos de diagnóstico requeridos
Unidad de regulación gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8)
- Escalón de marcha
- Programa de marcha
- Marcha puesta, marcha deseada
- Requerimiento de reducción del par motor
- Autorización del arrancador en posición de la palanca selectora "P, N"
- Número de revoluciones nominal de ralentí del motor (para la activación del embrague de anulación del convertidor de par)
- Estado del embrague de anulación del convertidor de par
- Funcionamiento de emergencia de la gestión del cambio
- Temperatura del aceite del cambio
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Señales de salida CAN
Cuadro de instrumentos
- Nivel de aceite del motor, demasiado bajo
- Señal del borne 61 (generada por la unidad de control ME)
- Consumo de combustible (al ordenador de viaje se le comunica el consumo de combustible actual por medio de paquetes de impulsos rectangulares (1 impulso = 0,2 l/h)).
Unidades de control de los sensores de NOx, lados izquierdo y derecho (con motor de funcionamiento con mezcla estratificada)
- Requerimiento de diagnóstico
Unidad de control de la bomba de combustible
- Bomba de combustible CON.
- Presión nominal del combustible
- Requerimiento de diagnóstico
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Unidad de control, cerradura de encendido electrónica
- Consulta sobre autorización de arranque (sistema de autorización de arranque)
Unidad de regulación gestión del cambio integrada totalmente
- Requerimientos para el calentamiento del catalizador
- Solicitud de cambio de marcha
- Par de giro del motor
- Temperatura del líquido refrigerante del motor
- Temperatura del aceite de motor
- Régimen de motor
- Carga del motor
- Sobregás
- Limitación del número de revoluciones del motor, activa
- Funcionamiento de emergencia de la gestión del motor
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Estructura
La caja de la unidad de control ME está confeccionada de fundición inyectada de aluminio y, la tapa de chapa, de acero con protección contra la corrosión. La unidad de control ME está protegida contra el agua y el polvo.
En el interior se encuentran las unidades electrónicas de medición y mando de 32 Bit de la gestión del motor.
Alimentación de tensión
La unidad de control ME se alimenta de tensión por medio del "borne 30 con fusible" y, adicionalmente, estando el encendido CON., por medio del "borne 87 M4".
La unidad de control ME posee, en el margen de tensión de servicio, una protección contra cortocircuitos y una protección contra inversión de polaridad.
Para descargar las uniones por enchufe, la alimentación de tensión se realiza por medio de varias clavijas conectadas en paralelo.
Unión a masa
La unión a masa "borne 31" se realiza por medio de varios cables de masa hacia el punto de masa de la electrónica del compartimento de grupos, izquierda (W16/5).
Funcionamiento posterior del ordenador
Si la unidad de control ME recibe la señal "borne 15 DESCON.", se inicia el funcionamiento posterior del ordenador de unos 4 s.
Sin embargo, también puede durar varios minutos a causa de diversas funciones (como, p. ej., diagnóstico a bordo (OBD), sistema de bloqueo electrónico de arranque (FBS), gestión térmica).
Trabajos de montaje
Hay que prestar atención a que, antes de retirar el enchufe en la unidad de control ME, el encendido esté desconectado y el funcionamiento posterior del ordenador haya finalizado. Con ello, se evita la destrucción de la unidad de control ME y las memorizaciones erróneas de las unidades de control participantes en la conexión CAN.
Variantes
Las variantes de la gestión del motor, como p. ej. variantes de países y de gases de escape, se activan con el Xentry Diagnostics por medio de la codificación de variante.
No es necesario sustituir la unidad de control ME.
Denominación | Unidad | Valores | Margen de tolerancia | Observación |
Unidad de control (N3/10) | ||||
Tensión de alimentación | V | 12,0 | ||
Valores límites de tensión: mínimo | V V | 8,0 19,0 | ||
Consumo de corriente: Corriente de reposo | μA μA | 1000 700 | Máximo Típico | |
Protección contra inversión de polaridad | Si | |||
Parámetros específicos adicionales | No | |||
Aptitud de programación flash/codificación | Sí/Sí | |||
Características especiales | No | |||
Sensor de picado derecho (A16/1) Sensor de picado izquierdo (A16/2) | ||||
Modelo | Sensor capacitivo (cristal piezoeléctrico) | |||
Capacidad | PF | 1050 | 23,8 % | |
Sensibilidad | mV/g | 26 | 30,8 % | |
Resistencia | MΩ | >10 | ||
Linealidad | KHZ | 3 - 20 | ||
Temperatura de trabajo | °C | -40 - 150 | ||
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) (en motor con modo estratificado) | ||||
Modelo | Sensor por película caliente | |||
Tensión de servicio | V | 7,5 - 14 | ||
Resistencia Pull up | kΩ | 1,2 | A 5 V | |
Frecuencia con: 0 kg/h 75 kg/h 160 kg/h 310 kg/h 640 kg/h | Hz Hz Hz Hz Hz | <1950 2736 3387 4484 7832 | ||
Exactitud | % | 2 | Con 15 - 640 kg y 20 °C | |
Duración de ciclo | MS | 52,4288 | ||
Ciclo de trabajo | % | 10 | Bajo | |
Sensor de temperatura del aire de admisión (B2/5b1) (con motor de funcionamiento con mezcla estratificada) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Resistencia Pull up | kΩ | 2,15 | A 5 V | |
Resistencia a: -40 °C 0° C 40 °C 100 °C 130 °C | kΩ kΩ kΩ kΩ kΩ | 39,65 5,489 1,166 0,1973 0,0971 | ||
Sensor de presión y temperatura del combustible (B4/25) | ||||
Modelo | Sensor de presión y temperatura combinado | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 5 % | |
Consumo de corriente | mA | 15 | Máximo | |
Presión de servicio | MPa | 28 | Máximo | |
Presión de reventón | MPa | 250 | ||
Margen de medición de presión | MPa | 0 - 30 | ||
Margen de medición de temperatura | °C | -40 - 140 | ||
Temperatura ambiente | °C | -40 - 130 | ||
Resistencia en serie | kΩ | 3 | ||
Resistencia | kΩ | 30 | Con 25 °C | |
Características especiales | Unión por enchufe de 4 polos | |||
Sensor de presión depósito de combustible (B4/3) | ||||
Modelo | Sensor de presión | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 5 % | |
Consumo de corriente | mA | <10 | ||
Margen de medición | mbares | -50 - 30 | ||
Tensión de salida | V | 0,5 - 4,5 | ||
Curva característica en caso de: -50 mbares 0 mbares 30 mbares | V V V | 0,5 3,0 4,5 | ||
Sensor Hall del árbol de levas de admisión izquierdo (B6/4) Sensor Hall del árbol de levas de admisión derecho (B6/5) Sensor Hall del árbol de levas de escape izquierdo (B6/6) Sensor Hall árbol de levas de escape, derecha (B6/7) | ||||
Modelo | Sensor Hall | |||
Tensión de alimentación: borne 87 M1 | V V | 4,7 - 18 4,7 - 18 | B6/5, B6/7 B6/4, B6/6 | |
Consumo de corriente máximo | mA | <10 | ||
Tensión de salida | V | 0 - 18 | ||
Corriente de salida | mA | 0 - 20 | ||
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 5 % | |
Resistencia en serie | Ω | 1470 | 1 % | |
Resistencia a: 20 °C 40 °C 60 °C 80 °C 100 °C 120 °C | Ω Ω Ω Ω Ω Ω | 3117 1332 628 320 175 101 | ||
Características especiales | Polaridad, cualquiera | |||
Sensor del radiador para el diagnóstico del motor (B11/15) (con código (494) Ejecución para EE. UU. y código (917) Emisiones PZEV EE. UU.) | ||||
Modelo | ||||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87 | |
Velocidad de transferencia de interfaz: máximo | kbit/s | 20 | Comunicación con la unidad de control ME vía | |
Características especiales | Unión por enchufe de 3 polos | |||
Sensor térmico delante del catalizador acumulador de NOx, derecha (B16) (en motor con modo estratificado), | ||||
Modelo | Resistencia PTC | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,1 % | |
Resistencia en serie | kΩ | 1 | 0,1 % | |
Corriente de servicio | mA mA | 2,7 4,2 | Mínimo Máximo | |
Resistencia a: 100 °C 600 °C 700 °C 1000 °C | Ω Ω Ω Ω | 276 617 679 849 | ||
Temperatura de trabajo (temperatura de los gases de escape) | °C | -40 - 850 | ||
Características especiales | Polaridad, cualquiera | |||
Sensor de temperatura del aire de admisión (B17) (en motor sin modo estratificado), Sensor de temperatura del aire de admisión en el tubo de admisión (B17/1) | ||||
Modelo | Resistencia NTC | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 5 % | |
Resistencia en serie | Ω | 1780 | 1 % | |
Resistencia: -20 °C 0° C 20 °C 40 °C 60 °C | Ω Ω Ω Ω Ω | 47809 15751 5869 2469 1164 | ||
Características especiales | Polaridad, cualquiera | |||
Sensor de presión detrás de la mariposa (B28/7) | ||||
Modelo | Sensor de presión | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,25v | |
Tensión de salida | V | 0,3 - 4,7 | Con una tensión de alimentación de 5 V | |
Consumo de corriente | mA | 10 | Máximo | |
Corriente de salida | mA | 1 | ||
Margen de medición | kPa | 10 - 250 | Presión absoluta | |
Plausibilidad de la señal | V | 0,10 - 4,94 | ||
Temperatura de trabajo | °C | -40 - +135 | ||
Sensor del pedal acelerador (B37) | ||||
Modelo | 2 sensores Hall | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,5v | |
Consumo de corriente | mA | 8,5 | 2,5 mA | |
Corriente de señal | μA | 50 | ||
Linealidad | % | 1 | Los dos sensores | |
Margen de temperatura | °C | -40 - 80 | ||
Características especiales | Contacto directo por medio de la unión por enchufe de | |||
Sensor Hall del cigüeñal (B70) | ||||
Modelo | Sensor Hall | |||
Tensión de alimentación | V | 5,0 | 0,25v | |
Consumo de corriente | mA | 12 | 15 mA, como máx. | |
Tensión de salida | V | 0 - 5,25 | ||
Corriente de salida | mA | 0,25 | ||
Distancia respecto a la ruedecilla incremental | mm | 0,8 | 0,5 mm | |
Características especiales | En función del sentido de giro | |||
Alternador (G2) | ||||
Modelo | Alternador de corriente alterna con rectificación incorporada | |||
Velocidad de transferencia de interfaz: máximo | kbit/s | 20 | Comunicación con la unidad de control ME vía | |
Características especiales | Autodiagnóstico | |||
Sonda lambda izquierda anterior al catalizador (G3/3) Sonda lambda derecha anterior al catalizador (G3/4) | ||||
Modelo | Sonda lambda de banda ancha (LSU 4.9) | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87M2 | |
Valores límites de tensión: mínimo | V V | 10,8 16,5 | ||
Corriente de calefacción media | mA | 400 | En ralentí | |
Resistencia interior de la célula de Nernst | Ω | 300 | ||
Consumo de corriente célula de Nernst | μA | <250 | ||
Tensión de Nernst | mV | 450 | ||
Temperatura máxima de los gases de escape | °C | 930 | ||
Frecuencia | Hz | 100 | ||
Características especiales | Sonda libre de potencial con acoplamientos de 6 polos | |||
Sonda lambda izquierda posterior al catalizador (G3/5), sonda lambda derecha posterior al catalizador (G3/6) | ||||
Modelo | Sonda lambda de salto de tensión (LSF 4.2) | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tensión de sensor | V V | aprox. 1 aprox. 0 | En dirección de mezcla rica En dirección de mezcla pobre | |
Frecuencia | Hz | 10 | ||
Características especiales | Sonda libre de potencial con acoplamientos de 4 polos | |||
Motor del ventilador, motor de combustión interna y aire acondicionado con regulación integrada (M4/7) | ||||
Modelo | Ventilador eléctrico de aspiración | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87 M2 y borne 30 | |
Tensión de servicio | V | 6 - 18 | ||
Número de revoluciones nominal del ventilador | Por medio de la señal modulada por anchura de impulsos (señal PWM) de la unidad de control ME | |||
Frecuencia | Hz | 10 | Señal PWM | |
Ciclo de trabajo | % | 0 - 100 | Señal PWM | |
Corriente de reposo | mA | 0,3 | ||
Corriente de servicio media | A | 50 | 2 A | |
Posicionador de mariposa (M16/6) | ||||
Modelo | Servomotor con sensores de ángulo sin contacto | |||
Servomotor para la tensión de alimentación | V | 12,0 | ||
Servomotor para el consumo de corriente | A | 1,5 - 9,5 | ||
Tensión de alimentación de los potenciómetros 1 y 2 | V | 5,0 | ||
Potenciómetro 1 | V V | 0,5 4,65 | 5,6 % 5,0 % | Tope mecánico inferior Tope mecánico superior |
Potenciómetro 2 | V V | 4,5 0,35 | 5,6 % 5,0 % | Tope mecánico inferior Tope mecánico superior |
Diámetro de la mariposa de estrangulación | mm | 74 | ||
Temperatura de trabajo | °C | -40 - 120 | ||
Servomotores realimentación de gases de escape (M16/45) (en motor con modo estratificado) | ||||
Modelo | Servomotor | |||
Servomotor para la tensión de alimentación | V | 12,0 | ||
Servomotor para el consumo de corriente | A A | <1,4 4,0 | Servicio Máximo | |
Resistencia servomotor | Ω | 2,6 | 0,3 Ω | |
Inductancia servomotor | mH | 14,5 | 3,0 mH | |
Señal PWM (activación) servomotor | Hz | 1000 | ||
Tensión de alimentación sensor Hall | V | 5,0 | 0,1v | |
Consumo máximo de corriente sensor Hall | mA | 6,5 | ||
Características especiales | Polaridad de los servomotores, reversible | |||
Elemento calefactor termostato de líquido refrigerante (R48) | ||||
Modelo | Elemento calefactor | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87M2 | |
Frecuencia | Hz | 141 | ||
Resistencia | Ω | 15,3 | 1,5 Ω | A 20 °C |
Interruptor de control del nivel de aceite (S43) | ||||
Modelo | Contacto Reed (contacto de reposo) | |||
Tensión de alimentación | V | 5 | 5 % | |
Consumo de corriente | mA | 1 | Mínimo | |
Consumo de corriente | mA | 400 | Máximo (sin inducción) | |
Resistencia | Ω Ω | 0 | Nivel de aceite mínimo, no se alcanza Nivel de aceite, en orden | |
Punto de acoplamiento | mm | 19,2 | 1 mm | |
Características especiales | Unión por enchufe de 2 polos, Clavija 1, sin ocupar | |||
Bobinas de encendido, cilindros 1 - 6 (T1/1-T1/6) | ||||
Modelo | Bobinas de encendido de chispa individual | |||
Tensión de alimentación: borne 87 M1 | V V | 12 12 | T1/1, T1/2, T1/3 T1/4, T1/5, T1/6 | |
Tensión de servicio | V | 6 - 19 | ||
Corriente de carga primaria | A | 21 | ||
Resistencia: primaria secundaria | Ω kΩ | 0,072 1,59 | ||
Inductancia: primaria secundaria | μH H | 90 2,78 | ||
Características especiales | Respuesta de diagnóstico por medio de la interfaz de la corriente | |||
Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión izquierdo (Y49/4) Electroimán de ajuste del árbol de levas de admisión derecho (Y49/5) Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape izquierdo (Y49/6) Electroimán de ajuste del árbol de levas de escape derecho (Y49/7) | ||||
Modelo | Electroimán | |||
Tensión de alimentación: borne 87 M1 | V V | 12 12 | Y49/5, Y49/7 Y49/4, Y49/6 | |
Tensión de servicio | V | 8 - 16 | ||
Consumo de corriente máximo | A | <3,0 | ||
Resistencia de la bobina | Ω | 7,5 | 6,5 % | |
Inductividad | mH | 23 | ||
Frecuencia de la señal PWM | Hz | 150 | ||
Temperatura de trabajo | °C | -40 - 130 | ||
Posición de arranque del árbol del levas de admisión | 36° detrás del OT (Oberer Totpunkt) (punto muerto superior) | |||
Posición de arranque del árbol de levas de escape | 20° delante del OT | |||
Margen de ajuste del árbol de levas de admisión | 4° delante del OT hasta 36° detrás del OT | |||
Margen de ajuste del árbol de levas de escape | 20° delante del OT hasta 20° detrás del OT | |||
Válvula de conmutación de regeneración (Y58/1) | ||||
Modelo | Válvula electromagnética | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tensión de servicio | V | 9 - 16 | ||
Consumo de corriente | mA | 0 - 500 | a 20 °C | |
Activación | % | 0 - 100 | Señal PWM | |
Frecuencia | Hz | 200 | Señal PWM | |
Resistencia de la bobina | Ω | 25,5 | 1,5 Ω | a 20 °C |
Válvula de cierre depósito de carbón activado (Y58/4) | ||||
Modelo | Válvula electromagnética | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87M2 | |
Tensión de servicio | V | 10 - 15 | ||
Consumo de corriente | A | <0,75 | ||
Resistencia de la bobina | Ω | 16,6 | 5 % | |
Inyectores de combustible de los cilindros 1 hasta 6 (Y76/1 - Y76/6) | ||||
Modelo | Piezoinyectores | |||
Tensiones | V V | 125 160 | Tensión nominal (a 20 °C) Tensión máxima | |
Impulso de corriente: Abrir Cerrar | A A | 8 -8 | ||
Tiempo de activación: Abrir Cerrar | μs μs | 180 200 | ||
Cargas | mC mC | 0,21 0,69 | Carga mínima Carga nominal | |
Carrera de la aguja | μM | 34 | ||
Paso | mg/ms | 34,5 | a 200 bares y 0,69 mC | |
Resistencia | kΩ | 220 | 10kΩ | |
Presión de combustible en el inyector | bares | aprox. 200 | ||
Características especiales | Unión por enchufe de 2 polos, clavija 1 (+), clavija 2 (-) | |||
Válvula reguladora de caudal (Y94) | ||||
Modelo | Válvula de mando | |||
Tensión de servicio | V | 6 - 16 | ||
Consumo de corriente | A | aprox. 14 | Máximo a 20 °C | |
Corriente efectiva | A | <5 | Máximo a 20 °C | |
Resistencia de la bobina | Ω | 0,49 | 5 % | A 20 °C |
Frecuencia | KHZ | 4 | Señal PWM | |
Activación | % | 0 - 90 | Señal PWM | |
Potencia de disipación (componente) | W | 12 | Máximo | |
Temperatura ambiente | °C | -40 - 120 | ||
Características especiales | Posición de seguridad de la válvula (sin corriente, abierta) | |||
Válvula de la bomba de aceite de motor (Y130) | ||||
Modelo | Válvula electromagnética | |||
Tensión de alimentación | V | 12 | Borne 87M2 | |
Frecuencia | Hz | 200 | Señal PWM |
Documentos referenciados
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