ME-SFI 엔진 토크 요청 기능

엔진 토크 요청의 일반적인 기능 전제조건

• 회로 87M ON(엔진 제어 시스템 ON)

• 엔진 구동

엔진 토크 요청 일반사항

ME-SFI 컨트롤 유닛(N3/10)의 토크 인터페이스가 (이동성 및 지정된 우선순위에 따라) 모든 시스템의 엔진 토크 요청을 조절하고 우선순위로 설정합니다.

동시에 각 요청에 맞는 동적 변환 방법이 확정됩니다.

다음 시스템이 엔진 토크를 요청할 수 있습니다.

– 운전자, 가속 페달 센서(B37)를 통해

– 변속 제어 장치, 전기 컨트롤 유닛(VGS)(Y3/8)을 통해

– 전자식 주행 안정 장치(ESP), ESP 컨트롤 유닛(N47-5)을 통해

– Tempomat, ESP 컨트롤 유닛을 통해

– DISTRONIC PLUS, 레이더 센서 컨트롤 유닛(SGR)(N62/1)(DISTRONIC PLUS의 경우)을 통해

– 최대 토크 제한

– 엔진 최대 회전수 제한

– 최고 속도 제한

엔진 토크 요청 기능 절차

요청의 유동성에 따라 ME-SFI 컨트롤 유닛이 다음을 통해 엔진 토크 요청을 변경합니다.

– 연료 분사 밸브(Y62)의 분사 시간 연장 또는 축소

– 점화 코일(T1) 점화 각도의 "전진" 또는 "지연" 조절(이로 인해 엔진 토크가 매우 빠르게 변환할 수 있습니다)

– 점화 각도 및 분사 시간 아답테이션 조합

 예비 토크

분사 시간이 연장되고 그와 동시에 점화 각도가 "지연"으로 조절되면 엔진 토크는 처음 상태를 유지합니다.하지만 점화 각도를 "전진"으로 조절하면, 엔진 토크를 매우 빠르게 증가시킬 수 있습니다.