Demandes de couple moteur ME - Fonctionnement

Conditions générales de fonctionnement - Demandes de couple moteur

 Borne 87M SOUS TENSION (distribution MARCHE)

 Le moteur tourne.

Demandes de couple moteur - Généralités

L'interface de couple dans le calculateur ME (N3/10) coordonne et fixe les priorités (selon la faisabilité et les priorités déjà fixées) des demandes de tous les systèmes qui formulent des demandes de couple moteur.

En même temps, le système détermine pour chaque demande, la dynamique de son exécution.

Les systèmes suivants sont susceptibles de demander un couple moteur :

- Conducteur, via transmetteur de pédale d'accélérateur (B37)

- Commande de boîte de vitesses, par unité électrique de commande (VGS) (Y3/8)

- Régulation du comportement dynamique (ESP), via calculateur ESP (N47-5)

- Tempomat, via le calculateur ESP

- DISTRONIC PLUS, via le calculateur capteurs radar (SGR) (N62/1) (si DISTRONIC PLUS)

- La limitation du couple maximal

- La limitation du régime moteur maxi

- Limitation de vitesse maxi

Demandes de couple moteur - Déroulement fonctionnel

Selon la dynamique de la demande, le calculateur ME modifie le couple moteur, par :

- Allongement ou raccourcissement de la durée d'injection des injecteurs (Y62)

- Décalage dans le sens avance ou retard des angles d'allumage des bobines d'allumage (T1) (ceci permet une modification très rapide du couple moteur)

- Combinaison par adaptation de la durée d'injection et de l'angle d'allumage

 Inertie de couple moteur

En cas d'allongement de la durée d'injection et de calage simultané de l'angle d'allumage dans le sens "retard", le couple moteur reste d'abord inchangé. Toutefois, il est possible d'obtenir très vite une augmentation consécutive du couple moteur par calage de l'angle d'allumage dans le sens avance.