Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Απαιτήσεις ροπής κινητήρα

Προϋποθέσεις λειτουργίας Απαιτήσεις ροπής κινητήρα Γενικά

 Ακρ. 87M ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (σύστημα ελέγχου κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)

 Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

Απαιτήσεις ροπής κινητήρα Γενικά

Η διεπαφή ροπής στον εγκέφαλο ME (N3/10) συντονίζει και ιεραρχεί (ανάλογα με τη δυνατότητα οδήγησης και την καθορισμένη προτεραιότητα) τις απαιτήσεις όλων των συστημάτων, τα οποία απαιτούν ροπή κινητήρα.

Ταυτόχρονα, καθορίζεται για κάθε απαίτηση πόσο δυναμικά αυτή θα μεταβληθεί.

Ροπή κινητήρα μπορεί να απαιτείται από τα ακόλουθα συστήματα:

– Οδηγός, μέσω του δότη πεντάλ γκαζιού (B37)

– Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, μέσω ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου (VGS) (Y3/8)

– Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας (ESP), μέσω εγκεφάλου ESP (N47-5)

– Σύστημα ρύθμισης ταχύτητας (Tempomat), μέσω του εγκεφάλου ESP

– DISTRONIC PLUS, μέσω του εγκεφάλου αισθητήρων ραντάρ (SGR) (N62/1) (στο DISTRONIC PLUS)

– Μέγιστος περιορισμός ροπής στρέψης

– Περιορισμός μέγιστου αριθμού στροφών κινητήρα

– Περιορισμός μέγιστης ταχύτητας

Αλληλουχία λειτουργίας Απαιτήσεις ροπής κινητήρα

Ο εγκέφαλος ME μεταβάλλει ανάλογα με τη δυναμική της απαίτησης τη ροπή κινητήρα μέσω:

– Παράτασης ή μείωσης του χρόνου ψεκασμού των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου (Y62)

– Ρύθμισης προς την προπορεία (αβάνς) ή την καθυστέρηση (ρετάρντ) των γωνιών ανάφλεξης των πολλαπλασιαστών (T1) (έτσι είναι εφικτή μία πολύ γρήγορη μεταβολή της ροπής κινητήρα)

– Συνδυασμού προσαρμογής του χρόνου ψεκασμού και της γωνίας ανάφλεξης

 Εφεδρική ροπή

Εάν παραταθεί ο χρόνος ψεκασμού και ταυτόχρονα οι γωνίες ανάφλεξης ρυθμιστούν προς την "καθυστέρηση (ρετάρντ)", η ροπή κινητήρα παραμένει αρχικά ίδια. Ωστόσο, υπάρχει η δυνατότητα να επιτευχθεί πολύ γρήγορα μια επακόλουθη αύξηση της ροπής κινητήρα μέσω της ρύθμισης των γωνιών ανάφλεξης σε προπορεία (αβάνς).