엔진 제어장치(MR), 기능

W07.15-1388-79

전체 네트워킹,
엔진 541.9를 예로 들어 설명함

0 점화장치 OFF

1 회로 15R ON

2 회로 15 ON

3 회로 50

4 ASIC-데이터 버스

시스템

a) 엔진 제어장치(MR)

b) BlueTec 디젤 기술로 작동하는 배기 가스 후처리 시스템

– 코드(MS4) BlueTec 4 또는 코드(MS5) BlueTec 5 장착 차량의 경우에만

c) 착화장치(FLA)
– 코드(M89) 착화장치 장착 차량의 경우에만

d) 주행 제어장치(FR)

i) 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM)
– 코드(EM7) 차체-CAN-버스(ISO 11992)를 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈, 코드(EM8) 차체-CAN-버스 및 트레일러-CAN-버스(ISO 11992)를 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈 또는 코드(EM9) 차체-CAN-버스 및 트레일러-CAN-버스, ISO 11992 대신 11898을 장착한 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈이 포함된 차량에만 해당

e) 모듈 스위치 패널(MSF)

f) 기어 제어장치(GS)
– 코드(GS7) 기어 제어장치 II 장착 차량의 경우에만(코드(GE2) 전자식 드라이브 컨트롤 II 또는 코드(GE3) Mercedes PowerShift와 연결 상태에서도)

g) 브레이크 컨트롤(BS)

h) 계기반(INS)

부품

A3 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛

A4 착화장치(FLA) 컨트롤 유닛

A6 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛

A7 기본 모듈(GM)

A11 브레이크 컨트롤(BS) 컨트롤 유닛

A16 기어 제어장치(GS) 컨트롤 유닛

A22 매개변수 입력이 가능한 특수 모듈(PSM) 컨트롤 유닛

A28 구동 차축 모듈레이터

A42 이모빌라이저 전자 판독기

A68 마스터 스위치 모듈 4

A78 웨이스트 레일 스위치 모듈 3

A95 SCR 프레임 모듈 컨트롤 유닛

B10 연료 온도 센서

B11 엔진 오일 온도 센서

B15 크랭크 샤프트 위치 센서

P3 모듈 태코그래프(MTCO)

S1 주행 스위치

S10 엔진 시동 버튼
– 엔진 끝번호 394441까지

S10.1 엔진 시동/엔진 정지 버튼
– 엔진 끝번호 394442부터

S11 엔진 정지 버튼
– 엔진 끝번호 394441까지

Y6 유닛 펌프 실린더 1

Y7 유닛 펌프 실린더 2

Y8 유닛 펌프 실린더 3

Y9 유닛 펌프 실린더 4

Y10 유닛 펌프 실린더 5

Y11 유닛 펌프 실린더 6

Z3 추가 CAN-중립점

B16 캠샤프트 위치 센서

B65 냉각수 온도 센서

B111 충전 공기 온도 및 부스트 압력 콤비 센서

CAN 1 차량-CAN

CAN 2 실내 공간-CAN

CAN 3 프레임-CAN

CAN 4 엔진-CAN

CAN 5 변속기-CAN

CAN 6 브레이크-CAN

CAN 10 태코미터-CAN

CAN 12 SCR-CAN

K2 배터리 차단 스위치

M1 스타터

P2 계기반(INS)

일반

엔진 제어장치(MR)는 독립적인, 전자식 시스템으로, 주로 펌프-라인-노즐-시스템(PLD-시스템)의 분사를 조절하거나 제어하는 역할을 합니다. 엔진 제어장치는 모든 주행 조건 하에서 엔진이 최대 연료 효율로 유해 물질을 저배출하고 조용히 구동되도록 합니다.

기능

엔진 제어장치(MR)의 중앙 컨트롤 유닛과 제어장치는 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)입니다.주행 제어장치(FR)는 엔진의 작동 상태와 토크 요청에 따라 최적의 분사 개시 시점 및 연소에 필요한 분사량을 산출합니다. 그밖에 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)은 유닛 펌프의 솔레노이드 밸브를 정확하게 전자식으로 구동하여 적시에 올바른 양의 연료가 실린더에 분사되도록 합니다.

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엔진의 작동 상태는 다음 센서의 입력값으로부터 확인됩니다:

• 크랭크 샤프트 위치 센서(B15)

• 캠샤프트 위치 센서(B16)

• 충전 공기 온도 및 부스트 압력 콤비 센서(B111)

• 연료 온도 센서(B10)

• 냉각수 온도 센서(B65)

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충전 공기 온도 및 부스트 압력 콤비 센서(B111)와 연료 온도 센서(B10), 냉각수 온도 센서(B65)를 통해 소비, 출력 및 배기 가스 관련 양을 측정하는 동안, 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)은 크랭크 샤프트 위치 센서(B15)를 통해 현재의 rpm과 상사점(엔진 위치) 관련 회전각, 실린더 1의 압축 행정을 캠샤프트 위치 센서(B16)와 연결하여 감지합니다.

주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)에 의해 특히 가속 페달 위치로부터 산출되는 토크 요청은 엔진-CAN(CAN 4)을 통해 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)에 도착하고, 그 편에서 현재 실제 토크와 가능한 최대 토크를 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)으로 전송합니다.

엔진-CAN(CAN 4)과 주행 제어(FR) 컨트롤 유닛(A3)은 그 외에도 다른 전자장치 시스템 또는 컨트롤 유닛과 정보를 교환할 수 있습니다.

차량에 코드(MS4) BlueTec 4 또는 코드(MS5) BlueTec 5가 추가로 장착되는 경우, 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)에 다른 CAN-버스(SCR-CAN(CAN 12))가 있습니다.이를 통해 엔진 제어장치(MR) 컨트롤 유닛(A6)은 SCR-프레임 모듈 컨트롤 유닛(A95)과 배기 가스 후처리 시스템의 컨트롤에 필요한 모든 정보를 교환할 수 있습니다.

엔진-CAN(CAN 4), SCR-CAN(CAN 12)이나 엔진 제어장치(MR) 또는 배기 가스 후처리 시스템의 시스템 부품에 장애가 발생하면, 엔진 제어장치(MR)는 정확히 확인된 도식에 따라 오류의 정도에 맞게 조치를 취합니다. 그러면 오류가 덜 심각한 경우(예: 센서 고장 시) 대체값에 의지하고, 반면 심각한 오류 발생 시(예: 엔진-CAN(CAN 4) 고장 시)에는 비상 기능으로 작동합니다.

따라서 운전자는 시스템 장애 시, 최소한 가장 가까운 서비스 센터로 갈 수 있습니다.