Regolazione motore (MR) - Funzionamento

W07.15-1388-79

Interconnessione complessiva, illustrazione riferita al
motore 541.9

0 Accensione OFF

1 Mors. 15R INSERITO

2 Mors. 15 ON

3 Mors. 50

4 Bus dati ASIC

Sistemi

a) Regolazione motore (MR)

b) Sistema di post-trattamento dei gas di scarico con tecnologia diesel BlueTec
- Solo sui veicoli con codice (MS4) BlueTec 4 o con codice (MS5) BlueTec 5

c) Termoavviatore (FLA)
- Solo sui veicoli con codice (M89) Termoavviatore

d) Regolazione di marcia (FR)

i) Modulo speciale parametrizzabile (PSM)
- Solo sui veicoli con codice (EM7) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura (ISO 11992), codice (EM8) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio (ISO 11992) o codice (EM9) Modulo speciale parametrizzabile con bus CAN sovrastruttura e rimorchio, ISO 11898 anziché 11992

e) Pannello interruttori modulare (MSF)

f) Gestione marce (GS)
- Solo sui veicoli con codice (GS7) Gestione marce II (anche in combinazione con il codice (GE2) Comando elettronico della trasmissione II oppure codice (GE3) Mercedes PowerShift)

g) Comando freni

h) Strumentazione (INS)

Componenti

A3 Centralina di comando regolazione di marcia (FR)

A4 Centralina di comando termoavviatore (FLA)

A6 Centralina di comando regolazione motore (MR)

A7 Modulo base (GM)

A11 Unità di comando sistema frenante elettronico (EBS)

A16 Centralina di comando comando marce (GS)

A22 Centralina di comando modulo speciale parametrizzabile (PSM)

A28 Modulatore assale motore

A42 Elettronica di lettura immobilizzatore

A68 Modulo interruttori 4 Master

A78 Modulo interruttori 3 traversa di supporto plancia

A95 Centralina di comando modulo autotelaio SCR

B10 Sensore di temperatura carburante

B11 Sensore di temperatura olio motore

B15 Sensore di posizione albero motore

P3 Tachigrafo modulare (MTCO)

S1 Interruttore di marcia

S10 Pulsante avviamento motore
- Fino al n. finale di motore 394441

S10.1 Pulsante avviamento motore/arresto motore
- dal n. finale di motore 394442

S11 Pulsante arresto motore
- Fino al n. finale di motore 394441

Y6 Pompa di iniezione individuale cilindro 1

Y7 Pompa di iniezione individuale cilindro 2

Y8 Pompa di iniezione individuale cilindro 3

Y9 Pompa di iniezione individuale cilindro 4

Y10 Pompa ad immersione cilindro 5

Y11 Pompa di iniezione individuale cilindro 6

Z3 Punto neutro CAN supplementare

B16 Sensore di posizione albero a camme

B65 Sensore di temperatura liquido di raffreddamento

B111 Sensore combinato temperatura aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione

CAN 1 CAN veicolo

CAN 2 CAN abitacolo

CAN 3 CAN telaio

CAN 4 CAN motore

CAN 5 CAN cambio

CAN 6 CAN freni

CAN 10 CAN tachimetro

CAN 12 CAN SCR

K2 Interruttore staccabatteria

M1 Motorino d'avviamento

P2 Strumentazione (INS)

Generalità

La regolazione motore (MR) è un sistema elettronico indipendente, il cui compito principale è quello di regolare e controllare l'iniezione del sistema pompa-condotto-iniettore (sistema PLD). Essa garantisce che il motore possa operare in tutte le condizioni di funzionamento possibilmente con bassi consumi, con la minima emissione di sostanze nocive e con la massima silenziosità.

Funzionamento

L'unità centrale di gestione della regolazione motore (MR) è la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6). In funzione dello stato di esercizio del motore e della coppia predefinita dal sistema di regolazione di marcia (FR) essa calcola il momento ottimale per l'inizio iniezione nonché la quantità di carburante necessaria per la combustione. Inoltre la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) attiva con precisione le elettrovalvole delle pompe di innesto individuali in modo che il carburante possa essere iniettato nei cilindri nella quantità esatta e nel momento opportuno.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Lo stato di esercizio del motore viene determinato sulla scorta dei valori ricevuti dai seguenti sensori:

 Sensore posizione albero motore (B15)

 Sensore posizione albero a camme (B16)

 Sensore combinato temperatura dell'aria di sovralimentazione e pressione di sovralimentazione (B111)

 Sonda termica carburante (B10)

 Sonda termica liquido di raffreddamento (B65)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mentre attraverso il sensore combinato temperatura e pressione di sovralimentazione (B111), il sensore di temperatura carburante (B10) e il sensore di temperatura liquido di raffreddamento (B65) vengono rilevate grandezze rilevanti ai fini dei consumi, della potenza e dei gas di scarico, la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) conosce attraverso il sensore posizione albero motore (B15) il n. di giri momentaneo e l'angolo di rotazione in riferimento al PMS (posizione motore) e, combinazione con il sensore posizione albero a camme (B16), il ciclo di compressione del cilindro 1.

La coppia prescritta, che viene calcolata dalla centralina di comando regolazione marcia (FR) (A3), ricavandola tra l'altro dalla posizione del trasduttore pedale dell'acceleratore, giunge attraverso il CAN motore (CAN 4) alla centralina di comando regolazione motore (MR) (A6), che a sua volta trasmette il dato sulla coppia effettiva attuale e la coppia massima disponibile alla centralina di comando regolazione marcia (FR) (A3).

Tramite il CAN motore (CAN 4) e la centralina di comando regolazione di marcia (FR) (A3) è inoltre possibile scambiare informazioni con gli altri sistemi elettronici o le altre centraline.

Se il veicolo è dotato inoltre dell'equipaggiamento codice (MS4) BlueTec 4 o codice (MS5) BlueTec 5, nella centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) si trova un altro bus CAN - il CAN SCR (CAN 12). Tramite questa linea la centralina di comando regolazione motore (MR) (A6) può scambiare tutte le informazioni necessarie all'esecuzione del post-trattamento dei gas di scarico con la centralina di comando SCR-modulo telaio (A95).

Se sul CAN motore (CAN 4), sul CAN SCR (CAN 12) o su un componente del sistema di regolazione motore (MR) o del sistema di post-trattamento dei gas di scarico si verifica un'anomalia, il sistema di regolazione motore (MR) procede in base ad uno schema esattamente prestabilito a seconda dell'entità dell'anomalia. In questo modo in caso di anomalie di importanza minore, ad es. in caso di avaria di un sensore, vengono utilizzati dei valori sostitutivi mentre se le anomalie sono gravi, ad es. se interessano il CAN motore (CAN 4), il sistema passa al funzionamento di emergenza.

In presenza di un guasto del sistema, il conducente è così in grado di guidare almeno sino all'officina più vicina.