P40.20-2223-04
좌측 뒤차축 절반을 예로 들어 설명함
1 캠버 스트럿
2 편심 볼트
| 점검 | ||
| 자가잠금식 볼트와 너트에 관한 지침 | 전체 모델 | |
1 | 섀시 얼라인먼트를 실행하십시오. | ||
2 | 규정값 표를 참조하여 캠버 규정값을 판독한 후 섀시 얼라인먼트의 결과와 비교하십시오. | 차량 레벨에 따른 캠버 | |
모델 164.1/8, 코드 489, 430 포함 | |||
모델 164.1/8, 코드 489 포함, 코드 430 미포함 | |||
모델 164.1, 코드 489, 430 미포함 | |||
모델 164.1/8, 코드 489 미포함, 코드 430 포함 | |||
차량 좌측면과 우측면 사이의 뒤차축 캠버 허용 편차 | |||
캠버의 편차가 클 경우 다음과 같은 원인이 있을 수 있습니다: • 좌/우측 차량면 사이에서 차량 레벨의 차이가 너무 큼 • 캠버 스트럿이 변형됨(1) • 뒤차축 서포트가 변형됨(예: 사고 손상으로 인해) • 바디가 변형됨(예: 사고 손상으로 인해) 바디에 허용되지 않는 변형이 있는지 점검하십시오. 참조: ↓ | |||
사고 차량 또는 사고 차량으로 추정되는 차량을 점검하십시오. | |||
캠버를 조절하십시오. | |||
3 | 편심 볼트(2)의 너트를 푸십시오. | 캠버를 조절해야 하는 경우에만 해당 | |
볼트의 길이가 65mm보다 길고 나사 체결부가 풀려 있는 경우, 편심 볼트(2)를 교체하십시오. | |||
4 | 캠버를 편심 볼트(2)로 조절하십시오. | 캠버를 조절해야 하는 경우에만 해당 | |
5 | 편심 볼트(2)의 너트를 단단히 조이십시오. | 캠버를 조절해야 하는 경우에만 해당 | |
| |||
| 점검 | ||
6 | 섀시 얼라인먼트를 실행하십시오. | 캠버를 조절해야 하는 경우에만 해당 |
뒤차축 캠버 검사값
번호 | 명칭 | 모델 164.1/8 | 모델 164.1/8 | ||
BE40.20-P-1001-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –2.67° | ∡° | –2° 31'(±7') | – |
–1.88° | ∡° | –2° 17'(±7') | – | ||
–1.09° | ∡° | –2° 04'(±7') | – | ||
–0.30° | ∡° | –1° 51'(±7') | – | ||
–0.50° | ∡° | –1° 38'(±7') | – | ||
BE40.20-P-1002-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –3.03° | ∡° | – | –2° 31'(±7') |
–2.27° | ∡° | – | –2° 17'(±7') | ||
–1.51° | ∡° | – | –2° 04'(±7') | ||
–0.75° | ∡° | – | –1° 51'(±7') | ||
+0.01° | ∡° | – | –1° 38'(±7') | ||
BE40.20-P-1003-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –0.94° | ∡° | – | – |
–0.18° | ∡° | – | – | ||
+0.30° | ∡° | – | – | ||
+0.58° | ∡° | – | – | ||
+1.20° | ∡° | – | – | ||
+1.34° | ∡° | – | – | ||
+2.10° | ∡° | – | – | ||
+2.11° | ∡° | – | – | ||
+3.00° | ∡° | – | – | ||
+3.91° | ∡° | – | – | ||
BE40.20-P-1004-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –0.59° | ∡° | – | – |
+0.20° | ∡° | – | – | ||
+0.79° | ∡° | – | – | ||
+0.99° | ∡° | – | – | ||
+1.73° | ∡° | – | – | ||
+1.78° | ∡° | – | – | ||
+2.57° | ∡° | – | – | ||
+2.67° | ∡° | – | – | ||
+3.61° | ∡° | – | – | ||
+4.55° | ∡° | – | – | ||
BE40.20-P-1005-09Y | 차량 좌측면과 우측면 사이의 뒤차축 캠버 허용 편차 | ∡° | 30' | 30' | |
뒤차축 캠버 검사값
번호 | 명칭 | 모델 164.1 | 모델 164.1/8 | ||
BE40.20-P-1001-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –2.67° | ∡° | – | – |
–1.88° | ∡° | – | – | ||
–1.09° | ∡° | – | – | ||
–0.30° | ∡° | – | – | ||
–0.50° | ∡° | – | – | ||
BE40.20-P-1002-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –3.03° | ∡° | – | – |
–2.27° | ∡° | – | – | ||
–1.51° | ∡° | – | – | ||
–0.75° | ∡° | – | – | ||
+0.01° | ∡° | – | – | ||
BE40.20-P-1003-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –0.94° | ∡° | –1° 54'(±7') | – |
–0.18° | ∡° | –1° 41'(±7') | – | ||
+0.30° | ∡° | –1° 34'(±7') | – | ||
+0.58° | ∡° | –1° 29'(±7') | – | ||
+1.20° | ∡° | –1° 21'(±7') | – | ||
+1.34° | ∡° | –1° 18'(±7') | – | ||
+2.10° | ∡° | –1° 06'(±7') | – | ||
+2.11° | ∡° | –1° 07'(±7') | – | ||
+3.00° | ∡° | –0° 55'(±7') | – | ||
+3.91° | ∡° | –0° 43'(±7') | – | ||
BE40.20-P-1004-09Y | 차량 레벨에 따른 캠버 | –0.59° | ∡° | – | –1° 55'(±7') |
+0.20° | ∡° | – | –1° 43'(±7') | ||
+0.79° | ∡° | – | –1° 34'(±7') | ||
+0.99° | ∡° | – | –1° 31'(±7') | ||
+1.73° | ∡° | – | –1° 20'(±7') | ||
+1.78° | ∡° | – | –1° 19'(±7') | ||
+2.57° | ∡° | – | –1° 08'(±7') | ||
+2.67° | ∡° | – | –1° 07'(±7') | ||
+3.61° | ∡° | – | –0° 54'(±7') | ||
+4.55° | ∡° | – | –0° 43'(±7') | ||
BE40.20-P-1005-09Y | 차량 좌측면과 우측면 사이의 뒤차축 캠버 허용 편차 | ∡° | 30' | 30' | |
캠버 스트럿
참조 문서
- ah0000n000101a 자가 잠금식 볼트와 너트 관련 지침
- ar4020p0200gz 섀시 얼라인먼트 실행
- ar4030p0400gz 사고 차량 및 사고 차량으로 추정되는 차량 점검