캠버 조정 가능성
스프링 컨트롤 암 mm단위 | 캠버 변경 | 텐션 로드 mm단위 | 캐스터 변경 |
+4 | −26' | ±0 | +35' |
−4 | +26' | ±0 | −35' |
캐스터 조절 가능성
스프링 컨트롤 암mm단위 | 캠버 변경 | 텐션 로드 mm단위 | 캐스터 변경 |
±0 | −5' | +4 | −46' |
±0 | +5' | −4 | +46' |
캠버와 캐스터의 조정 가능성
스프링 컨트롤 암 mm단위 | 캠버 변경 | 텐션 로드 mm단위 | 캐스터 변경 |
+4 | −31' | +4 | −11' |
−4 | +31' | −4 | +11' |
+4 | −21' | −4 | +1°22' |
−4 | +21' | +4 | −1°22' |
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1 차량 전방을 들어올리십시오(차량은 완충되어야 함).
2.1 ABC 서스펜션을 장착한 차량:
우측 전방 스프링 컨트롤 암의 시리즈 나사(19a)를 분해하기 위해, 압력 공급장치 밸브 유닛(52)의 홀더를 앞차축 캐리어로부터 분해하십시오.
19a 시리즈 나사
52 압력 공급장치 밸브 유닛
52/1 압력 공급장치 밸브 유닛의 홀더 고정 나사
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3 캠버와 캐스터를 조정하기 위하여 텐션 로드 또는 스프링 컨트롤 암에서 각각의 시리즈 나사(19a)를 정비 나사(19c)로 교체해야 합니다.
a 시리즈 나사조임
b 정비 나사조임
19a 시리즈 나사
19c 정비 나사
19b 너트
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시리즈 나사(19a)는 험프(화살)를 통해 텐션 로드 또는 스프링 컨트롤 암에서 센터링 됩니다.정비 나사(19c)의 그루브를 통해 나사를 베어링에서 우측 또는 좌측으로 겹쳐지게 조립할 수 있습니다. 이를 통해 텐션 로드 또는 스프링 컨트롤 암에 4mm의 조절거리가 안쪽 또는 바깥쪽으로 생깁니다.
정비 나사(19c)는 텐션 로드 또는 스프링 컨트롤 암의 베어링에 고정된 후 회전되어서는 안 됩니다.텐션 로드 또는 스프링 컨트롤 암의 고무 마운트가 디플렉션 시 회전될 수 있도록 너트를 아직 단단히 조이지 마십시오.