新型 CLA クラスの導入の新規事項 / 変更事項一覧

CLA はミドル・クラスの 4 ドア・プレミアム・クーペです。 これによりメルセデス・ベンツは表現豊かなデザインの新しいスタンダードを打ち立てます。

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外装

印象的なフォルムとくっきりしたラインが、スポーティな秀でた個性をフロントに与えています。 水平方向に区分けされたリヤは、優雅なクーペのフォルムと革新的でスポーティな要素とを兼ね備えています。 リヤ・フェンダには際立った力感があり、これが CLA のリヤ・ビューのたくましい骨格を形作っています。 CLA は量産車における空力特性の新しいスタンダードを打ち立てます。 デザインの主な特徴は次の通りです:

• 印象深いシルエットを描く 2 つのパワー・ドームを有するエンジン・フード

• 緊密に組み合わされたくっきりとした輪郭をもつフィンと、メルセデス・ベンツ・スポーツ・カーの伝統を受け継ぐスリーポインテッド・スターを配したスポーティなラジエタ・グリル

• 反射技術を駆使した美しい形状のハロゲン・ヘッドランプ

• クーペらしい曲線美: リヤへ向けてやわらかに流れ、リヤ・ウインドウとトランク・リッドで大きな曲線を描くルーフ

• 特徴的な形状のテール・ランプはLED ライト・ガイド仕様

• たくましい輪郭のリヤ・バンパ。合成樹脂製の黒いインサートを有し、エグゾースト・システムは外から見えません

• 空力特性を考慮したドア・ミラー

• 空力特性のベンチマークは cW 値 0.23、CLA 180 BlueEFFICIENCY エディションでは 0.22 で、これにより CLA の E クラスのクーペは空力特性の最もすぐれた量産車となっています

内装

外装のスポーティな特質は、水平方向のラインを強調した内装にも受け継がれています。 ドア・パネルにもダイナミックなサイド・ラインを採り入れるなど、さまざまなデザイン要素が受け継がれ、外装と内装の一体感を作り上げています。 高品質な材料に第一級の加工を施して、高級クーペに課された高度な要求を満たしています。 内装の主な特徴は次の通りです:

• スマートフォン風の革新的な独立ディスプレイ。エッジはシルバー・クロム、インストルメント・パネルの中央にあって見やすく、対角 14.7 cm のディスプレイは標準仕様で Audio 20 CD 装備。対角 17.8 cm ディスプレイは COMAND オンライン装備です (オプション装備)

• ヘッドレスト内蔵のスポーツ・シートと人間工学に適ったサイド・ホルダ。シート・バックレストには 3 つの横パイプがあります

• インストルメント・パネルには、オプションに応じて、さまざまなオーナメントがふんだんに盛り込まれています

• メタリックな表面で手触りのよいシルバー・クロムのオーナメント多数

• シート、ステアリング・ホイール、アームレスト、ドアにはコントラスト色または内装色の飾り縫いをふんだんに使用。スペシャル・モデル・エディション 1 (オプション装備) との組み合わせで黄色いコントラスト色の飾り縫いのシートが提供されるのは CLA だけです。

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テクニック

CLA はフロント・ホイール・ドライブを装備した新世代のコンパクト・カーです。 新型の 4 気筒エンジンと、革新技術をつぎ込んだパーツを投入しています。その中にはこのプラットフォームのために特別に開発したものも含まれています。 CLA の技術的なハイライトは次の通りです:

• 動力伝達を遮断せずにシフト・チェンジできるダブル・クラッチ・トランスミッション 7G-DCT (オプション装備)、快適ですばやいハンドリングを実現する標準仕様のダイレクト・ステアリング、極めてダイナミックなコーナリングを可能にする ESP® カーブ・ダイナミック・アシストなど、革新的な技術を投入

• 4 気筒ディーゼル・エンジン OM651 は 2,143 cm³、CLA 220 CDI は直接噴射、可変タービン・ジオメトリ付きターボチャージャー、多系統 EGR を装備しています

• 4 気筒ガソリン・エンジン M270 は 1,595 cm³、CLA 180 と CLA 200 は均質燃焼直接噴射でピエゾ・インジェクタとターボチャージャーを装備し、1,991 cm³ の CLA 250 は成層燃焼直接噴射です

• 他のモデルでも知られている革新的なドライブ・アシスタント・システムとオーディオ・システム

 電気システムに関するさらに詳細なインフォメーションはそれぞれの機能説明書に記載されています。 これらは周知の検索機能を用いて WIS から、または機能説明「機能: 乗用車」用のメイン・ドキュメント (ドキュメントナンバ「GF00.01-Z-9998AZ」) から入手できます。

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ダブル・クラッチ・トランスミッション 7G-DCT

ダブル・クラッチ・トランスミッションでは、コンパクトな構造のみならず、トランスミッション関連のハイドロリック、メカニック、およびエレクトリックなあらゆる構成部品の統合にも配慮しました。 特にエレクトロ・ハイドロリック制御のパーキング・ロックは、ダブル・クラッチ・トランスミッションを有するフロント・トランスミッション装備車両の革新技術です。 ダブル・クラッチ・トランスミッションは 7 速前進ギヤと 1 つのリバース・ギヤを備えています。 クラッチ機構もシフト・チェンジも完全自動で行われ、高水準のシフト・コンフォートとドライブ・ダイナミックを運転者に提供します。 ダブル・クラッチ・トランスミッションの基本的特徴の概要は次の通りです:

• コンパクトなトランスミッション・ハウジング

• ダブル・クラッチ・トランスミッションと接する内蔵プレッシャ・オイル・フィルタ付き冷却モジュール

• それぞれ 1 つのマルチディスク・クラッチを有する 2 つのサブ・トランスミッション

• インナ・シャフトと中空シャフト、2 本のアウトプット・シャフト (構造上、リバース・ギヤを実現するためのリバース・ホイールはありません)

• トランスミッション・ハウジングに内蔵されているピニオン・ディファレンシャル

• シフト・チェンジの際、フリー・ホイールの加速時または減速時に、より大きな摩擦力を伝達するためのマルチ・ピニオン・シンクロ機構 (3 重)、 (1 ～ 3 速)、ダブル・ピニオン・シンクロ機構 (4 ～ 7 速)、シングル・ピニオン・シンクロ機構 (リバース・ギヤ)

• 湿式ハイドロリック制御のダブル・クラッチ (2 つのシングル・クラッチからなるクラッチ・モジュール仕様)

• メカニカル・ポンプおよび内蔵エレクトリック補助オイル・ポンプと共通のトランスミッション・オイル回路 (ハイドロリック制御およびギヤ・アッセンブリ潤滑システム)

• コントロール・バルブとオン・オフ・バルブ、センサおよびアクチュエータを装備したフル・インテグレート・エレクトリック・トランスミッション・コントロール

• エレクトリック制御のロック装置を装備したエレクトロ・ハイドロリック制御のパーキング・ロック

 オートマチック・トランスミッションに関するさらに詳細なインフォメーションは「新型オートマチック・トランスミッションのシステム説明」に記載されています。 注文番号: 6516 1387 00 - HLI 000 000 03 11