Panoramica novità/modifiche introduzione nuova Classe CLA

La CLA è la coupé Premium nel segmento di media categoria. Con questa vettura Mercedes-Benz impone nuovi parametri in materia di design espressivo.

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Esterni

Forme imponenti e linee molto espressive conferiscono al frontale un carattere sportivo e dominante. La coda con struttura orizzontale coniuga forme eleganti da coupé con elementi sportivi innovativi. Il muscolo ben scolpito sul parafango posteriore rappresenta, nella vista posteriore, le spalle atletiche della CLA. La CLA impone nuovi parametri nell'aerodinamica di veicoli di serie. Le principali caratteristiche del design sono:

 Cofano motore dai contorni espressivi con due powerdome

 Griglia del radiatore sportiva con una lamella ben sagomata dalla forma organica e stella centrale che si ricollega alla tradizione delle vetture sportive di Mercedes-Benz

 Fari alogeni di forma armoniosa con tecnica a riflessione

 Curvature tipiche di una vettura coupé: tetto che confluisce dolcemente nella coda con forte curvatura del lunotto e del cofano bagagli

 Gruppi ottici posteriori dalla forma caratteristica, luci di posizione posteriore realizzate come fibra ottica a LED

 Paraurti posteriore di conformazione atletica con inserto in materiale sintetico nero, impianto di scarico nascosto

 Retrovisori esterni con design aerodinamico

 Benchmark in materia di aerodinamica con un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,23 e di 0,22 per la CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition; con questi valori la CLA prende il posto della Classe E coupé come veicolo di serie con la migliore aerodinamica

Interni

Il carattere sportivo degli esterni viene trasferito nell'abitacolo grazie ad un design che predilige linee ad andamento orizzontale. La ripresa di alcuni elementi di design, come la linea laterale dinamica nel rivestimento delle porte, rappresenta una caratteristica che accomuna l'aspetto esterno e quello interno. Materiali di grande pregio e una lavorazione di qualità eccellente soddisfano le severe esigenze che vengono poste ad una vettura coupé eccezionale. Le caratteristiche essenziali degli interni sono:

 Display a disposizione distaccata con look innovativo tipo "smartphone", cornice in colore argento cromato, posizione centrale ergonomica e di facile lettura sulla plancia portastrumenti, display con diagonale 14,7 cm in caso di impianto Audio 20 CD di serie, display con diagonale 17,8 cm in caso di COMAND Online (SA)

 Sedili sportivi con poggiatesta integrati e sostegno laterale ergonomico, tre canne trasversali nello schienale

 Grande offerta di elementi decorativi che – a seconda dell'equipaggiamento – sono integrati ad ampia superficie nella plancia portastrumenti

 Numerosi elementi decorativi in tonalità argento cromato con superficie metallica molto piacevole al tatto

 Impiego generoso di cuciture decorative nel colore degli interni oppure a contrasto su sedili, volante, braccioli e porte; esclusivamente per la CLA sono disponibili sedili con cuciture a contrasto in giallo in combinazione con il modello speciale Edition 1 (SA)

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Tecnica

La CLA appartiene alla categoria delle New Generation Compact Car con trazione anteriore. Nella CLA trovano impiego nuovi motori a 4 cilindri e componenti tecnici innovativi che in parte sono stati sviluppati appositamente per questa piattaforma. Le soluzioni tecniche innovative della CLA sono:

 Caratteristiche tecniche innovative come il cambio a doppia frizione 7G-DCT (SA) per cambi marcia privi di interruzione della forza di trazione, lo sterzo diretto di serie per una maneggevolezza agile e confortevole nonché l'assistente ESP® alla dinamica in curva per una guida in curva particolarmente dinamica

 Motore diesel a 4 cilindri OM651 con 2.143 cm³, iniezione diretta, turbocompressore con geometria variabile delle turbine e ricircolo gas di scarico a più vie nella CLA 220 CDI

 Motore a benzina a 4 cilindri M270 con 1.595 cm³, iniezione diretta omogenea, iniettori piezoelettrici e turbocompressore nella CLA 180 e nella CLA 200, con 1.991 cm³ e iniezione diretta stratificata nella CLA 250

 I sistemi di assistenza alla guida e i sistemi audio innovativi noti dalle altre serie

 Per ulteriori informazioni in merito ai sistemi elettrici, consultare le descrizioni del funzionamento. Tali documenti sono reperibili in WIS attraverso le note funzioni di ricerca o tramite i documenti centrali per descrizioni del funzionamento "Funzioni: autovetture" con il numero documento "GF00.01-Z-9998AZ".

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Cambio a doppia frizione 7G-DCT

In fase di progettazione del cambio a doppia frizione è stata posta particolare attenzione a realizzare sia una struttura compatta sia l'integrazione di tutti i componenti idraulici, meccanici e elettrici rilevanti per il cambio. In particolare il sistema di bloccaggio in posizione di parcheggio ad azionamento elettroidraulico rappresenta una vera novità per i veicoli a trazione anteriore con cambio a doppia frizione. Il cambio a doppia frizione dispone di sette marce in avanti ed una retromarcia. Sia l'azionamento della frizione che i cambi marcia avvengono in modo completamente automatico ed offrono al conducente un comfort dell'innesto marce ed una dinamica di marcia di primo livello. Ecco un riepilogo delle caratteristiche più importanti del cambio a doppia frizione:

 Scatola del cambio compatta

 Un modulo di raffreddamento applicato sul cambio a doppia frizione con filtro dell'olio in pressione integrato

 Due cambi parziali con rispettivamente una frizione a dischi multipli

 Albero interno ed albero cavo, due alberi condotti (per motivi costruttivi si è rinunciato ad una ruota d'inversione per la realizzazione della retromarcia)

 Un differenziale a pignone conico integrato nella scatola del cambio

 Sincronizzazione a cono multiplo (3 coni) per la trasmissione di forze di attrito maggiori in fase di accelerazione o in fase di decelerazione delle ruote folli al cambio marcia (1a - 3a marcia), sincronizzazione a cono doppio (4a - 7a marcia), sincronizzazione a cono semplice (retromarcia)

 Una frizione doppia a bagno d'olio con azionamento idraulico (eseguita come modulo frizione composto da due frizioni singole)

 Un circuito dell'olio cambio comune (comando idraulico e lubrificazione del treno di ingranaggi) con una pompa meccanica ed una pompa supplementare dell'olio supplementare elettrica

 Una gestione elettrica del cambio ad integrazione completa con valvole di regolazione e di comando, sensori e attuatori

 Bloccaggio in posizione di parcheggio con comando elettroidraulico dotato di dispositivo di arresto a comando elettrico

 Per ulteriori informazioni in merito al cambio automatico, consultare la "Descrizione del sistema nuovo cambio automatico". N. di ordinazione: 6516 1387 06 - HLI 000 000 03 11