オ一トマチック·クライメ一ト·コントロ一ルの制御の機能

S83.30-2016-06

制御用配線図
オ一トマチック·クライメ一ト·コントロ一ル
入力

1 回路 15

2 回路 31

4 温度制御 (S24.3)

6 エアコン用外気温度センサ (B38)

7 エア吹出口温度センサ (B28)

8 車内温度センサ (B34)

9 エバポレ一タ温度センサ (B29)

11 エアコン·スイッチ (S95)

12 ガソリン/ディ一ゼルのコ一ディング

14 10PA15C 用コンプレッサ回転信号

16 エンジン回転信号

出力

3 エアコン·サイクル·バルブ (Y37)

5 温度制御 (S24.3)

10 アイドル回転上昇 (LDA)

15 エアコン·コンプレッサ·リレ一 (K31)

17 コンプレッサ回転信号

18 エンジン回転信号

13 未使用

A14 オ一トマチック·クライメ一ト·コントロ一ルのコントロ一ル·ユニット (KLA)

B77 クライメ一ト·コントロ一ル用高圧/低圧スイッチ

M40m45 ヒ一タ·ブロワ·モ一タ

Y38 エアコン·コンプレッサ電磁クラッチ

車内の温度を制御するために、オ一トマチック·クライメ一ト·コントロ一ルのコントロ一ル·ユニット (A14) は実際の車内温度と温度操作ユニット (S24.3) の設定温度を比較します。その結果得られた差異は、エアコン·サイクル·バルブ (Y37) 用のサイクル時間の基準値として使用されます。微調整は、エアコン用外気温度センサ (B38) が計測した周囲温度との比較によって実施されます。

走行中、車内温度を一定に保つために、エア吹出口温度センサ (B28) がエンジン回転数の変化にともなって受ける変化を検知し、システムの制御は緩和されます。吹出口温度センサの周囲の温度が上昇すると、センサの電気抵抗が低下します (NTC レジスタ) 。

ピン 12 にア一ス電位が存在する場合には、システムがガソリン車で作動していることがコントロ一ル·ユニットに伝えられます。エアコン·コンプレッサがオンに切り換わった後にエンジン回転数が低下した場合には、アイドル回転を上昇させる信号がエンジン·コントロ一ル·ユニットに送られます。

モデル 10PA15C のスピ一ド検知

モデル 10PA15C のエアコン·コンプレッサでは、エアコン·コンプレッサのスピ一ドは常にエンジン回転数と比較されます。スピ一ドの差異はスリップとして認知され、電磁クラッチはエアコン·コンプレッサ (Y38) を解除します。