Regulación, climatizador automático – Funcionamiento

S83.30-2016-06

Esquema de circuitos eléctricos – Mando del climatizador automático

Entradas

1 Borne 15

2 Borne 31

4 Ajustador de valor consignado de temperatura (S24.3)

6 Sonda térmica, aire exterior, regulación de temperatura (B38)

7 Sonda térmica, salida de aire (B28)

8 Sonda térmica, habitáculo (B34)

9 Sonda térmica, vaporizador (B29)

11 Interruptor, acondicionador de aire (S95)

12 Codificador, motor de gasolina/Diesel

14 Codificador de núm. de rev. de compresor, con 10PA15C

16 Señal de núm. de rev. del motor

Salidas

3 Válvula secuencial, acondicionador de aire (Y37)

5 Ajustador de valor consignado de temperatura (S24.3)

10 Elevación del núm. de rev. de ralentí (LDA)

15 Relé, compresor frigorífico (K31)

17 Señal de núm. de rev. del compresor

18 Señal de núm. de rev. del motor

13 libre

A14 Unidad de control, climatizador automático (KLA)

B77 Interruptores de alta y baja presión, regulación de temperatura

M40m45 Motor, soplador de la calefacción

Y38 Acoplamiento electromagnético, compresor frigorífico

Para la regulación de la temperatura interior, la unidad de control, climatizador automático (A14) compara la temperatura real del habitáculo con la ajustada en el ajustador de valor consignado (S24.3). La diferencia resultante se toma como valor de referencia para los tiempos de funcionamiento rítmico de la válvula secuencial del acondicionador de aire (Y37). Se logra un ajuste fino del valor consignado mediante el calibrado con la temperatura ambiente, presente en la sonda térmica del aire exterior, regulación de temperatura (B38).

Para que la temperatura del habitáculo permanezca constante durante la marcha, las magnitudes perturbadoras que se presentan p. ej. debido a fluctuaciones del núm. de rev. del motor, son identificadas por la sonda térmica de la salida de aire (B28)
y reajustadas. Cuando la temperatura aumenta en el derredor

de una de estas sondas térmicas, la resistencia eléctrica de la sonda en cuestión disminuye (resistencias NTC).

Con la presencia del potencial de masa en la clavija 12, la unidad de control identifica el funcionamiento en un vehículo de gaso-lina. Cuando el núm. de rev. del motor disminuye en el momento de conectar el compresor frigorífico, se emite a la unidad de control, gestión del motor, la señal de elevación del ralentí.

Identificación del núm. de rev., tipo 10PA15C

En el caso del compresor frigorífico tipo 10PA15C, el núm. de rev. del compresor frigorífico es comparado con el del motor. Una diferencia de núm. de rev. es identificada como resbalamiento y, en consecuencia, se suelta el acoplamiento electromagnético del compresor frigorífico (Y38).