ABS コントロールの機能

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f リザーバ·プレッシャ

g ブレーキ·ペダル圧

ABS 制御モード 圧力形成 (図はモデル 230)

ABSコントロールは常に、運転者がブレーキ·ペダルを通じて行なう通常の制動プロセスによって開始されます。 SBC コントロール·ユニットは、運転者のブレーキ要求を介して、かつシステム内の圧力を介して ESP コントロール·ユニットにデータを送信します。

ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5) は、シグナル (ペダル値センサ、ホイール·スピード、ブレーキ·プレッシャ) を介して SBC コントロール·ユニットからブレーキ·プロセスを検知します。

ブレーキングを開始するために、左右セパレート·バルブ (y1、y2) が閉じられます。 これらはコントロールの間のみ閉じていて、それ以外 (通電なし) のときは開いています。

同様に、すべてのエグゾースト·コントロール·バルブ (y7、y9、y11、y13) が閉じられます。 すべてのインテーク·コントロール·バルブ (y6、y8、y10、y12) が開きます。

フロントおよびリヤ·アクスル·バランス·バルブ (y3、y4) は開けられたままです。

これでプレッシャ·リザーバ (3) からの圧力が、左右フロント·ダイビング·ピストン (7 および 8) を通じてフロント·アクスルのブレーキ·キャリパに形成できるようになります。 リヤ·アクスル側は圧力形成が直接行われます。

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b ブレーキ·プレッシャ

g ブレーキ·ペダル圧

f リザーバ·プレッシャ

ABS 制御モード: 圧力保持

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右フロント·ブレーキのものです。

1 個のホイールが制動プロセス中にロック傾向になると、ABS がそれ以上の圧力形成を防止します。 制動されたホイールのスリップ値から、ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5) は圧力保持段階を開始します。

圧力保持段階はソレノイド·バルブ (y8 および y3) のコントロールにより開始されます。 この制御段階ではソレノイド·バルブ (y3、y8 および y9) は閉じられたままであるため、右フロント·ブレーキ·キャリパの圧力は一定です。

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c 無圧状態

e 圧力降下

g ブレーキ·ペダル圧

f リザーバ·プレッシャ

ABS 制御モード: 圧力減少

例で説明されている制御プロセスおよびバルブ·ポジションは、右フロント·ブレーキのものです。

制動されたホイールのスリップ値から、ESP/PML/BAS コントロール·ユニット (N47-5) は圧力減少段階を開始します。

圧力減少段階はソレノイド·バルブ (y9) のコントロール (開放) により開始されます。 ソレノイド·バルブ (y8) はこの制御段階では制御された (閉じられている)ままです。

圧力減少段階中ではブレーキ·オイルはリターン·ラインを経由してリザーブ·タンクへ還流します。