アダプティブ·ダンピング·システムの機能

ADS の基本機能

「アダプティブ·ダンピング·システム (ADS) 」は、ダンピング力を路面状況および走行状況に適合させます。

左フロント·ボディ G センサ (B24/3)、右フロント·ボディ G センサ (B24/4) および右リヤ·ボディ G センサ (B24/6) のシグナルから ADS 付き エアマチック·コントロール·ユニット (N51) は上下方向の加速を決定します。 ホイール·スピード·センサおよびステアリング·アングル·センサ (N49) のシグナルから、ABC 加速および横 G が算出されます。 左フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y51)、右フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y52)、左リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y53) および右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット (Y54) により、ADS 付きエアマチック·コントロール·ユニットは各ホイールの減衰力をコントロールします。

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このため、各ダンパ·バルブ·ユニットを異なる特性曲線で制御することができます。 調整時間は最短である (ミリ秒内) ため、走行状態が急激に変化してもほとんど遅延なしで最適なダンパ·レスポンス·ステージを獲得できます。

ブレーキ·ランプ·スイッチ·シグナルを評価することにより、ブレーキ·プロセスを迅速に検知し、減衰力を適切に調整して、ボディ前方が沈むのを抑えることができます。

コンフォート/スポーツ·スイッチ (ADS) (N72/1s31) により、ドライバはコンフォート、オートマチックおよびスポーティな特性曲線を選ぶことができます。

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スカイフック·アルゴリズム (制御アルゴリズム)

各走行状況に対する適切なダンパ·レスポンス·ステージ (ダンパ調整) を決定するために重要な基準となるのは、ボディの運動方向です。 上方へ動くとき、ダンパはハード·リバウンド·ステージおよびソフト·プレッシャ·ステージを提供します。

下方への動きの場合は、ソフト·リバウンド·ステージとハード·プレッシャ·ステージが必要です。この原理に則ってスカイフック·アルゴリズムが働きます。

P32.32-2060-76

図は、左フロント·スプリング·ストラット

40 左フロント·スプリング·ストラット

Y51 左フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y51y1 左フロント·ソレノイド·バルブ 1

Y51y2 左フロント·ソレノイド·バルブ 2

ダンパ·レスポンスはダンパ·バルブ·ユニットで制御されます。 ダンパ·バルブ·ユニットは、各ホイールのモノ·チューブ·ガス·プレッシャ·ダンパの上下のチャンバの間に取り付けられています。

例として、左フロント·アクスル·スプリング·ストラットの機能を説明します。

ダンパ·レスポンスの調整は、左フロント·ダンパ·バルブ·ユニットで行われます。 左フロント·ホイールには、モノ·チューブ·ガス·プレッシャ·ダンパの上下のチャンバの間にダンパ·バルブ·ユニットが設置されています。 ダンパ·バルブ·ユニットは、エアマチック·コントロール·ユニットによる制御にしたがい、4 段階のダンパ·レスポンス·ステージを実現する左フロント·ソレノイド·バルブ 1 および左フロント·ソレノイド·バルブ 2 を内蔵しています。