Sistema de amortiguación adaptativa (ADS II) - Funcionamiento

Funcionamiento general del sistema ADS

El "sistema de amortiguación adaptativa" (ADS) adapta las fuerzas de amortiguación a las características de la calzada y al estilo de conducción o a los deseos del conductor.

A partir de las señales del sensor de aceleración de la carrocería delantero izquierdo (B24/3), el sensor de aceleración de la carrocería delantero derecho (B24/4) y el sensor de aceleración de la carrocería trasero derecho (B24/6) determina la unidad de control AIRmatic con ADS (N51) la velocidad vertical. Mediante las señales de números de revoluciones de rueda y del sensor del ángulo de viraje (N49) se calcula la aceleración longitudinal y la aceleración transversal. Mediante la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero, izquierda (Y51), la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero, derecha (Y52), la unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero, izquierda (Y53) y la unidad de válvulas de amortiguación del eje trasero, derecha (Y54) regula la unidad de control AIRmatic con ADS la fuerza de amortiguación de cada una de las ruedas.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Por lo tanto, cada unidad de válvulas de amortiguación se puede activar individualmente con una curva característica distinta. El extremadamente corto tiempo de regulación (en el margen de los milisegundos) consigue que en caso de modificaciones repentinas del estado de marcha, esté a disposición casi sin retardo el nivel óptimo de fuerza de amortiguación.

Con la evaluación de la señal del interruptor de la luz de freno, se pueden reconocer rápidamente los procesos de frenado y se pueden reducir los movimientos de giro alrededor del eje transversal de la carrocería del vehículo, mediante un ajuste apropiado de los amortiguadores.

Por medio del interruptor de conducción de confort/deportiva (ADS) (N72/1s31) puede elegir el conductor entre un diagrama característico de confort, automático y deportivo.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Algoritmo Skyhook (algoritmo de regulación)

Un criterio decisivo para la determinación del nivel de fuerza de amortiguación apropiado (regulación de los amortiguadores) para la respectiva situación de marcha es la dirección de movimiento de la carrocería del vehículo. En caso de un movimiento hacia arriba, el amortiguador deberá poner a disposición una etapa de tracción dura y una etapa de presión blanda.

En caso de movimiento hacia abajo se precisa una etapa de tracción suave y una etapa de presión dura. La algoritmia Skyhook funciona conforme a dicho principio.

P32.32-2060-76

Representado en la pata telescópica delantera izquierda

40 Pata telescópica delantera izquierda

Y51 Unidad de válvulas de amortiguación, eje delantero,
lado izq.

Y51y1 Válvula electromagnética 1, delante, izquierda

Y51y2 Válvula electromagnética 2, delante, izquierda

La variación de la fuerza de amortiguación se regula en las unidades de válvulas de amortiguación. En cada rueda está montada una unidad de válvulas de amortiguación entre las cámaras superior e inferior del amortiguador monotubo de gas.

Funcionamiento descrito como ejemplo en la pata telescópica del eje delantero, izquierda

La variación de la fuerza de amortiguación se regula en la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero, izquierda. En la rueda delantera izquierda está montada la unidad de válvulas de amortiguación del eje delantero, entre la cámara superior e inferior del amortiguador monotubo de gas. La unidad de válvulas de amortiguación contiene la válvula electromagnética 1, delantera, izquierda, y la válvula electromagnética 2, delantera, izquierda que, conforme a la activación efectuada por medio de la unidad de control AIRmatic, permiten obtener 4 diferentes niveles de fuerza de amortiguación.