Système d'amortissement adaptatif (ADS) - Fonctionnement

Fonction globale ADS

Le "système d'amortissement adaptatif" (ADS) adapte les forces d'amortissement à l'état de la route et au style de conduite.

À partir des signaux du capteur d'accélération de carrosserie avant gauche (B24/3), du capteur d'accélération de carrosserie avant droit (B24/4) et du capteur d'accélération de carrosserie arrière droit (B24/6), le calculateur AIRmatic avec ADS (N51) détermine la vitesse verticale. L'accélération longitudinale et transversale est calculée par les signaux des vitesses de rotation de roue et du capteur d'angle de braquage (N49). Grâce à l'unité de vannes d'amortissement d'essieu avant, gauche (Y51), à l'unité de vannes d'amortissement d'essieu avant, droite (Y52), à l'unité de vannes d'amortissement d'essieu arrière, gauche (Y53) et à l'unité de vannes d'amortissement d'essieu arrière, droite (Y54), le calculateur AIRmatic avec ADS régule la force d'amortissement de chaque roue individuelle.

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Chaque unité de vannes d'amortissement peut de ce fait être commandée avec une autre courbe caractéristique. Le temps de réglage extrêmement court (dans la plage des millisecondes) permet de disposer presque sans délai du niveau de force d'amortissement optimal en cas de modifications brusques de l'état de marche.

L'analyse du signal du contacteur de feux stop permet de détecter des freinages rapidement et de réduire les mouvements de plongée de la carrosserie du véhicule par un réglage adéquat des amortisseurs.

Grâce au contacteur confort/sport (ADS) (N72/1s31), le conducteur peut choisir entre une courbe caractéristique axée sur le confort, automatique ou sport.

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Algorithme Skyhook (algorithme de régulation)

Le critère décisif pour la détermination du niveau de force d'amortissement approprié (réglage des amortisseurs) pour la situation de marche correspondante est le sens de déplacement de la carrosserie du véhicule. En cas de déplacement vers le haut, l'amortisseur doit fournir une extension dure et une compression souple.

En cas de déplacement vers le bas, un niveau d'extension souple et un niveau de compression ferme sont nécessaires. L'algorithme Skyhook fonctionne selon ce principe.

P32.32-2060-76

Représentation sur la jambe de suspension avant gauche

40 Jambe de suspension avant gauche

Y51 Unité de vannes d'amortissement essieu avant, gauche

Y51y1 Electrovanne 1, avant gauche

Y51y2 Electrovanne 2, avant gauche

Le réglage de la force d'amortissement est régulé dans les unités de vannes d'amortissement. Sur chaque roue, une unité de vanne d'amortissement est montée entre la chambre supérieure et la chambre inférieure de l'amortisseur à gaz monotube.

Fonction décrite sur l'exemple de la jambe de suspension essieu avant, à gauche

Le réglage de la force d'amortissement est effectué dans l'unité de vannes d'amortissement essieu avant, à gauche. L'unité de vanne d'amortissement de l'essieu avant est montée sur la roue avant gauche entre la chambre supérieure et la chambre inférieure de l'amortisseur à gaz monotube. L'unité de vannes d'amortissement comprend l'électrovanne 1, avant gauche et l'électrovanne 2, avant gauche, qui selon l'actionnement par le calculateur AIRmatic permettent 4 différents niveaux de force d'amortissement.