アダプティブ·ダンピング·システム (ADS II) の機能

P32.32-2059-79

B24/3 左フロント·ボディ G センサ

B24/4 右フロント·ボディ G センサ

B24/6 右リヤ·ボディ G センサ

N49 ステアリング·アングル·センサ

N51 ADS 付きエアマチック·コントロ一ル·ユニット

N72s25 コンフォ一ト/スポ一ツ切換えスイッチ

Y51 左フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y52 右フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y53 左リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y54 右リヤ·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

ADS の基本機能

「アダプティング·ダンピング·システム」(ADS) は、ロ一ド·コンディションおよび走行特性に合わせて減衰力を調整します。

左フロント (B24/3)、右フロント (B24/4)、右リヤ (B24/6) の 3 つの G センサのシグナルをもとに、ADS 付きエアマチック·コントロ一ル·ユニット (N51) が垂直方向の速度を決定します。ホイ一ル·スピ一ド·センサおよびステアリング·アングル·センサ (N49) のシグナルから、ABC 加速および横 G が算出されます。ADS 付きエアマチック·コントロ一ル·ユニット (N51) は、左フロント (Y51)、右フロント (Y52)、左リヤ (Y53) および右リヤ (Y54) のアクスル·ダンパ·バルブ·ユニットによって、個々のホイ一ルのダンパ·レスポンスを調整します。このため、各ダンパ·バルブ·ユニットを異なる特性曲線で制御することができます。

調整時間が極端に短い (ミリ秒の範囲) ため、突然、車両状態が変化した場合に、例えば、障害物を回避した場合に、ほぼ遅延なしに、最適な減衰力レベルに達します。

ブレ一キ·ランプ·スイッチ·シグナルを評価することにより、ブレ一キ·プロセスを迅速に検知し、減衰力を適切に調整して、ボディ前方が沈むのを抑えることができます。

コンフォ一ト/スポ一ツ切換えスイッチ (N72s25) により、ドライバは、コンフォ一トと 2 種類のスポ一ツのいずれかから、特性マップを選択することができます。「コンフォ一ト」という設定では、運転の仕方とロ一ド·コンディションが許す限り、コンフォ一トのマップ範囲内でダンピングが維持されます。「スポ一ツ 1 」という設定では、ダンピングはすばやく「ハ一ド」の方向に変化します。「スポ一ツ 2」という設定では、ダンピングは「スポ一ツ 1」よりもすばやく「ハ一ド」の方向に変更されます。さらに、「スポ一ツ 2」の設定で車両速度が 40 km/h 以上の時には、サスペンションが常時ハ一ドに設定されます (追加エア·ボリュ一ムオフ)。

同様に、スポ一ツ 1 および 2 では、レベル·コントロ一ルにより、車高レベルが、10 あるいは 15 mm 降下します。

P32.32-2060-76

図は、左フロント·スプリング·ストラット

40 左フロント·スプリング·ストラット

Y51 左フロント·アクスル·ダンパ·バルブ·ユニット

Y51y1 左フロント·ソレノイド·バルブ 1

Y51y2 左フロント·ソレノイド·バルブ 2

ダンパ·レスポンスの調整は、ダンパ·バルブ·ユニットで行われます。ダンパ·バルブ·ユニットは、各ホイ一ルのモノ·チュ一ブ·ガス·プレッシャ·ダンパの上下のチャンバの間に取り付けられています。

図は、左フロント·アクスル·スプリング·ストラット (40) 部分の機能

ダンパ·レスポンスの調整は、左フロント·ダンパ·バルブ·ユニットで行われます。左フロント·ホイ一ルには、モノ·チュ一ブ·ガス·プレッシャ·ダンパの上下のチャンバの間にダンパ·バルブ·ユニットが設置されています。ダンパ·バルブ·ユニットには左フロント·ソレノイド·バルブ 1 (Y51y1)、左フロント·ソレノイド·バルブ 2 (Y51y2) が装備されており、ADS 付きエアマチック·コントロ一ル·ユニット (N51) の制御に応じて、ダンパ·レスポンスを 4 段階に調整することが可能です。