Sistema di ammortizzazione adattiva (ADS II), funzionamento

P32.32-2059-79

B24/3 Sensore accelerazione carrozzeria, lato anteriore sinistro

B24/4 Sensore accelerazione carrozzeria, lato anteriore destro

B24/6 Sensore accelerazione carrozzeria, lato posteriore destro

N49 Sensore angolo di sterzata

N51 Centralina di comando AIRmatic con ADS

N72s25 Interruttore comfort e sport

Y51 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro

Y52 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato destro

Y53 Gruppo valvole di smorzamento assale posteriore, lato sinistro

Y54 Unità valvole di smorzamento assale posteriore, lato destro

Funzione complessiva ADS

Il "sistema di ammortizzazione adattiva" (ADS) adatta le forze di smorzamento alle caratteristiche del fondo stradale ed allo stile di guida.

In base ai segnali dei tre sensori accelerazione lato anteriore sinistro (B24/3), lato anteriore destro (B24/4), lato posteriore destro (B24/6), la centralina di comando AIRmatic con ADS (N51) determina la velocità verticale. Con l'aiuto dei segnali n. di giri ruota e del sensore angolo di sterzata (N49, viene calcolata l'accelerazione trasversale e longitudinale. Mediante le unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro (Y51) e lato destro (Y52), assale posteriore, lato sinistro (Y53) e lato destro (Y54), la centralina di comando AIRmatic con ADS regola la forza di smorzamento di ogni singola ruota. Pertanto ogni singola unità valvole di smorzamento può essere attivata con un diagramma caratteristico diverso.

Il tempo di regolazione estremamente breve (nel campo dei millisecondi) fa sì che, in caso di variazione improvvisa dello stato di marcia, per esempio una manovra di deviazione, lo stadio di smorzamento ottimale sia disponibile quasi senza ritardo.

Attraverso la valutazione del segnale dell'interruttore luci di arresto, le frenature possono essere riconosciute rapidamente ed il beccheggio della carrozzeria può essere ridotto mediante la regolazione adeguata degli ammortizzatori.

Con l'interruttore comfort e sport (N72s25) il conducente può scegliere tra un diagramma caratteristico orientato al comfort e 2 diagrammi caratteristici sportivi. Nell'impostazione "comfort" lo smorzamento viene mantenuto nel campo confortevole finché lo consentono lo stile di guida e le caratteristiche del fondo stradale. Nell'impostazione "sport 1" lo smorzamento viene regolato più velocemente in direzione "dura". Nell'impostazione "sport 2" lo smorzamento viene regolato ancora più velocemente in direzione "dura". In caso di velocità superiore a 40 km/h in "sport 2", la sospensione viene inoltre commutata costantemente su "duro" (volume d'aria supplementare OFF).

Nell'impostazione sport 1 e 2, il livello del veicolo viene inoltre abbassato di 10 o 15 mm.

P32.32-2060-76

Illustrazione riferita al montante telescopico lato anteriore sinistro

40 Montante telescopico lato anteriore sinistro

Y51 Unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro

Y51y1 Elettrovalvola 1, lato anteriore sinistro

Y51y2 Elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro

La regolazione della forza di smorzamento avviene nelle unità valvole di smorzamento. Su ogni ruota è montata un'unità valvole di smorzamento tra la camera superiore e quella inferiore dell'ammortizzatore a gas compresso monotubo.

Funzionamento illustrato con l'esempio del montante telescopico assale anteriore (40), lato sinistro

La regolazione della forza di smorzamento avviene nell'unità valvole di smorzamento assale anteriore, lato sinistro. Sulla ruota anteriore lato sinistro, è montata l'unità valvole di smorzamento assale anteriore, tra la camera superiore e quella inferiore dell'ammortizzatore a gas compresso monotubo. L'unità valvole di smorzamento comprende l'elettrovalvola 1, lato anteriore sinistro (Y51y1) e l'elettrovalvola 2, lato anteriore sinistro (Y51y2), le quali consentono di realizzare 4 differenti stadi di smorzamento, secondo l'attivazione tramite la centralina di comando AIRmatic.