アイドル·スピ一ド·コントロ一ル(LLR)の機能

CAN

CAN

スピ一ド·シグナル

ABSコントロ一ル·ユニット

アイドル·スピ一ド·コントロ一ルのコントロ一ル·ユニット

LH エンジン·コントロ一ル·ユニット

アクセル·ペダル

スロットル·バルブ·サ一ボ·モ一タ

基準値ポテンショメ一タ

実測値ポテンショメ一タ

制御

EZL/AKR コントロ一ル·ユニット

アクチュエ一タ

機能

アイドル·スピ一ド·コントロ一ル (LLR) コントロ一ル·ユニットには、アイドル·スピ一ド·コントロ一ルとエレクトロニック·エンジン·コントロ一ルの機能が含まれています。

LLR コントロ一ル·ユニットは、イグニッションが「オン」のときに、電圧を得ます。

制御を介し、アクセル·ペダルで基準値ポテンショメ一タのポジションが変更されます。 基準値ポテンショメ一タのシグナル電圧は LLR コントロ一ル·ユニットに送信されます。 スロットル·バルブ·ポジションは、実測値ポテンショメ一タで電圧として測定され、インプット·シグナルとして LLR コントロ一ル·ユニットに電圧が加わります。 LLR コントロ一ル·ユニット内のアウトプット·ステ一ジを介し、スロットル·バルブ用のサ一ボモ一タが制御されます。

基準値ポテンショメ一タと実測値ポテンショメ一タのインプット·シグナルは、LLR コントロ一ル·ユニット内で比較されます。この 2 つの信号間に誤差があると、基準値に合わせてスロットル·バルブの位置が再調整されます。

トルクを即時に下げられるように、点火時期は一時的に「遅角」方向にずれます。コントロ一ル

コントロ一ル·リンケ一ジは、駆動レバ一および内側にあるスプリング·カプセルを介し、スロットル·バルブと緩い接続でつながっています。

エマ一ジェンシ装置

LLR が故障した場合、システムはカットオフされます。 アクセル·ペダルを踏み込んだときのスロットル·バルブの作動は機械的にしかおこなわれず、スロットル·バルブは約 2/3 しか開きません。

セ一フティ·コンタクトが故障した場合、エンジン·スピ一ドはセ一フティ·フュ一エル·カット·オフを介し、約 1200 rpm に制限されます。 アクセル·ペダルを操作しない場合は、アイドル·スピ一ド·セ一フティ·コンタクトは閉じられ、連動するセ一フティ·コンタクトが開きます。

どちらの場合も、走行を続けることは可能です。