トランスファ·ケース (VG) の機能

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トランスファ·ケースの断面図

モデル 251 4x4 ではフルタイム 4 輪駆動には 3 つのオープン·ディファレンシャルが取り付けられます。このディファレンシャルはフロント·ディファレンシャルおよびリヤ·アクスル·ディファレンシャル内のトランスファ·ケースに取り付けられています。

フロント·アクスルとリヤ·アクスルの間の 50:50 (R 63 AMG 40:60) のトルク配分は、トランスファ·ケース内で固定設定されています。

トランスファ·ケースのギヤ比は 1: 1 です。

フルタイム 4 輪駆動はオフ·ロード上だけではなく、グリップのよい路上でも効果を発揮します。 フルタイム 4 輪駆動によって、駆動力がすべてのホイールに配分されます。 これにより駆動スリップが低減し (高トルク)、その結果、加速時の路面グリップ力が上昇します。

(低い) 駆動力が配分されることによって、ホイールには高いコーナリング·フォースがかかります。

4x2 車両

リヤ·ドライブ (4x2) 車両では、トランスファ·ケースの代わりにアダプタ·ハウジングが取り付けられています。

内側には、連続したトランスミッション·シャフトがありますが、これはトランスミッション減速比とまったく関係ありません。

アダプタ·ハウジングを取り付けることにより、4x4 車両のリヤ·アクスルへのプロペラシャフトを取り付けることができます。