トランスミッション·コントロールの機能

トランスミッション·コントロールの機能前提条件の概要

• ターミナル 87 「オン」

• EGS コントロール·ユニット (N15/3) の機能点検が実施されている

トランスミッション·コントロールの概要

トランスミッション·コントロールはアクチュエータ (ソレノイド·バルブおよびレギュレーティング·ソレノイド·バルブ) を電子制御します。 バルブはハイドロリック·バルブ·ボディ内にあります。 これはハイドロリック機能を実行します。

エレクトリック·コントロール·コンポーネント (Y3/6) の機能は、主として、トランスミッションの機能に重要なさまざまなインプット·シグナルの評価です。 これにしたがい、8 個のエレクトロ·メカニカル·ハイドロリック·バルブが制御され、トランスミッションの変速比 (ギヤ選択) およびトルク·コンバータ·ロックアップを決定します。

-----------------------------------------------------------------------------------------

機能順序のトランスミッション·コントロール

この機能順序は以下の項目に区分されます:

• 基本シフト·プログラム

• エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロール

• キックダウン

• エマージェンシ·オペレーション

-----------------------------------------------------------------------------------------

基本シフト·プログラム

基本シフト·プログラムには 5 速ギヤすべてのシフト·アップおよびシフト·ダウンの特性曲線が含まれ、以下を対象として設計されています:

– 空車

– 作動温度状態

– 平らな路面

– 海抜 0 m

基本シフト·プログラムは、運転者が走行プログラム·スイッチ (S16/5) を使って制御することができます。

シフト·プログラムの適合は、以下に応じてシフト特性曲線が移動することにより行われます:

– 車両の荷重状態

– 走行抵抗の変化

– ペダル動作

-----------------------------------------------------------------------------------------

EGS コントロール·ユニットがモニタし、以下に応じてシフト·チェンジを行います:

– 車両スピード

– セレクタ·レバー·ポジション

– アクセル·ペダル·ポジション

– 走行プログラム選択

– 選択されたギヤ、走行プログラムの手動操作「M」の場合 (米国仕様 (コード 494) 以外)

– エンジン·ルーム CAN バス (CAN C) 上のシグナル

ゆっくりとしたアクセル·ペダル解除:

– 高速範囲での予期しないシフト·ダウンを防ぎます。

急速なアクセル·ペダル解除:

– 次のギヤへのシフト·アップを防ぎ、まず車両の加速が落ちてから再び許可されます。

-----------------------------------------------------------------------------------------

エレクトロニックおよびハイドロリック·トランスミッション·コントロール

エレクトロニック·トランスミッション·コントロールが、ギヤ選択および伝達するトルクへの圧力適合を受け持つのに対し、エレクトリック·コントロール·コンポーネントのハイドロリック·エレメントによって、トランスミッションの出力制御が行われます。 ハイドロリック·エレメントのオイルは、流体力学的トルク·コンバータ、アクチュエータおよびハイドロ·トランスミッション·コントロールと同様に、トルク·コンバータに接続するオイル·ポンプを介して供給されます。

トランスミッション·コントロールによって、シフト段階中に作動状態およびエンジン出力に対応した正確な圧力調整が可能となり、その結果、シフト性能が大きく向上しました。

-----------------------------------------------------------------------------------------

「フル·スロットル」と「キックダウン」のときには、個々のギヤでスピードの限界値に達することが可能です。

トランスミッション·コントロールはシフト·ダウン·ロックによって、エンジン回転数が許容範囲を超えて高くなるのを防ぎます。 さらにトランスミッション·コントロール は様々な車両/エンジン仕様でフレキシブルに適合するメリットがあります。

-----------------------------------------------------------------------------------------

キックダウン

キックダウンの機能は、車両加速を最大にするという運転者の希望に応えます。

ペダル·ストローク 90 % 以上でキックダウン機能が作動します。

「キックダウン」シグナルは CDI コントロール·ユニット (N3/9) または ME コントロール·ユニット (N3/10) からエンジン·ルーム CAN バス経由で EGS コントロール·ユニットに伝送されます。 EGS コントロール·ユニットはこれらのインフォメーションに基づいてレギュレーティング·ソレノイド·バルブを制御し、エンジンが高回転のときに最大の走行性能を獲得するために、シフト·アップ / シフト·ダウンを行います。

エマージェンシ·オペレーション

シグナルが妥当でない場合、トランスミッション·コントロール·システムは一部のみスタンバイ状態となり、プログラミングされているエマージェンシ·オペレーション特性マップに切り換わります。 セレクタ·レバーを使って、運転者は希望するシフト·ポジション「P、R、N、D」にシフトすることができます。

運転者は前進および後進から選択、パーキング·ロックにシフト、あるいはニュートラル·ポジションでトルク·コンバータとトランスミッションの間の動力伝達を遮断することができます。