Λειτουργία ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Προϋποθέσεις λειτουργίας Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

 Ακρ. 87 ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ

 Διεξαγωγή ελέγχου λειτουργίας του εγκεφάλου EGS (N15/3)

Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων Γενικά

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων ενεργοποιεί ηλεκτρονικά τους ενεργοποιητές (ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης). Οι βαλβίδες βρίσκονται στον υδραυλικό εγκέφαλο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτός πραγματοποιεί την υδραυλική λειτουργία.

Η λειτουργία της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου (Y3/6) έγκειται ουσιαστικά στην αξιολόγηση διαφόρων σημάτων εισόδου, σχετικών με τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αναλόγως, ενεργοποιούνται οκτώ ηλεκτρομηχανικές υδραυλικές βαλβίδες, οι οποίες από την πλευρά τους καθορίζουν τη σχέση μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων (επιλογή ταχύτητας) και τη γεφύρωση μετατροπέα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αλληλουχία λειτουργίας Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Η αλληλουχία λειτουργίας χωρίζεται στα ακόλουθα σημεία:

 Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

 Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

 Kick down

 Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

-----------------------------------------------------------------------------------------

Βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων περιλαμβάνει τις καμπύλες αναγνώρισης ανεβάσματος και κατεβάσματος και των 5 ταχυτήτων, σχεδιασμένο για:

– Όχημα χωρίς φορτίο

– Κατάσταση σε θερμοκρασία λειτουργίας

– Επίπεδο οδόστρωμα

– Στάθμη θάλασσας

Το βασικό πρόγραμμα αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να επηρεαστεί από τον οδηγό μέσω του διακόπτη προγραμμάτων οδήγησης (S16/5).

Η προσαρμογή των προγραμμάτων αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται με μετατόπιση των καμπυλών αναγνώρισης αλλαγής ταχυτήτων, ανάλογα με:

– Κατάσταση φορτίου του οχήματος

– Τροποποίηση της αντίστασης οδήγησης

– Κίνηση πεντάλ

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ο εγκέφαλος EGS επιβλέπει και ενεργοποιεί ανάλογα με:

– Ταχύτητα κίνησης οχήματος

– Θέση μοχλού επιλογής

– Θέση πεντάλ γκαζιού

– Επιλογή προγράμματος οδήγησης

– Επιλεγμένη ταχύτητα, στο χειροκίνητο πρόγραμμα οδήγησης "M" (εκτός από κωδικό (494) Έκδοση ΗΠΑ)

– Σήματα στον CAN χώρου κινητήρα (CAN C)

Αργή απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Αποτρέπονται μη θελημένα κατεβάσματα ταχυτήτων στην επάνω περιοχή ταχύτητας κίνησης

Γρήγορη απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού:

– Αποτρέπεται το ανέβασμα στην επόμενη ταχύτητα και επιτρέπεται πάλι με περίπτωση χαμηλής επιτάχυνσης του οχήματος

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ηλεκτρονικό και υδραυλικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων

Ενώ το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιλέγει τις ταχύτητες και προσαρμόζει τις πιέσεις στη ροπή που πρέπει να μεταδοθεί, η απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων 722.6 ελέγχεται μέσω των υδραυλικών εξαρτημάτων της ηλεκτρικής μονάδας ελέγχου. Η τροφοδοσία λαδιού των υδραυλικών εξαρτημάτων, όπως του υδροδυναμικού μετατροπέα ροπής στρέψης, των εξαρτημάτων αλλαγής ταχυτήτων και του υδραυλικού ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, πραγματοποιείται μέσω μίας αντλίας λαδιού, η οποία είναι συνδεδεμένη με το μετατροπέα ροπής στρέψης.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει την ακριβή προσαρμογή των πιέσεων στις εκάστοτε συνθήκες λειτουργίας και στην απόδοση του κινητήρα κατά τη φάση αλλαγής ταχυτήτων, πράγμα που οδηγεί σε αισθητή αύξηση της ποιότητας αλλαγής ταχυτήτων.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η επίτευξη των ορίων αριθμού στροφών σε κάθε ταχύτητα είναι δυνατή μόνο με πλήρες γκάζι και kick-down.

Το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει μέσω μίας ασφάλειας κατεβάσματος ταχύτητας στον κινητήρα να αποκτήσει μη φυσιολογικό υψηλό αριθμό στροφών. Επιπλέον, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων έχει το πλεονέκτημα της ευέλικτης προσαρμογής σε διαφορετικές εκδόσεις οχήματος και κινητήρα.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Kick down

Η επιθυμία του οδηγού για μέγιστη επιτάχυνση ικανοποιείται με τη λειτουργία kick-down.

Όταν η διαδρομή πεντάλ υπερβεί το περ. 90 % ενεργοποιείται η λειτουργία kick-down.

Το σήμα "Kick-down" μεταδίδεται από τον εγκέφαλο CDI (N3/9) ή/και τον εγκέφαλο ME (N3/10) μέσω του CAN χώρου κινητήρα στον εγκέφαλο EGS. Χάρη σε αυτές τις πληροφορίες, ο εγκέφαλος EGS ελέγχει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ρύθμισης έτσι, ώστε τα ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων να πραγματοποιούνται σε υψηλό αριθμό στροφών κινητήρα, για να επιτυγχάνονται μέγιστες αποδόσεις κατά την οδήγηση.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης

Σε περίπτωση μη έγκυρων σημάτων, το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε περιορισμένο βαθμό σε ετοιμότητα λειτουργίας και μεταβαίνει στο προγραμματισμένο πεδίο αναγνώρισης έκτακτης ανάγκης. Με το μοχλό επιλογής ταχυτήτων, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τις επιθυμητές ταχύτητες "P, R, N, D".

Μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε εμπροσθοπορεία και οπισθοπορεία, να επιλέξει το μηχανισμό ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων ή να διακόψει τη μετάδοση ισχύος ανάμεσα στο μετατροπέα ροπής στρέψης και κιβωτίου ταχυτήτων στη νεκρά θέση.