Funcionamiento de la gestión de mando del cambio

Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión del cambio - Generalidades

 Borne 87 CON.

 Prueba funcional de la unidad de control EGS (N15/3) realizada

Gestión del cambio - Generalidades

La gestión del cambio activa electrónicamente los actuadores (válvulas electromagnéticas y válvulas electromagnéticas de regulación). Las válvulas se encuentran en la placa de mando hidráulica. Esta realiza la funcionalidad hidráulica.

La función de la unidad de regulación eléctrica (Y3/6) consta esencialmente de la evaluación de diversas señales de entrada relevantes para el funcionamiento del cambio. Dependientes de ellas se activan ocho válvulas hidráulicas electromecánicas que por su parte determinan la relación de desmultiplicación del cambio (selección de la marcha) y la anulación del convertidor de par.

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Gestión del cambio - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está subdividido en los siguientes puntos:

 Programa de acoplamiento básico

 Gestión electrónica e hidráulica del cambio

 Sobregás

 Marcha de emergencia

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Programa de acoplamiento básico

El programa de acoplamiento básico incluye las curvas características de cambio a marcha superior e inferior de las
5 marchas, diseñado para:

- Vehículo vacío

- Estado a temperatura de servicio

- Calzada plana

- Nivel del mar

El programa de cambio de marcha básico puede ser influenciado por el conductor a través del interruptor de programa de marcha (S16/5).

La adaptación de los programas de cambio de marcha tiene lugar mediante el desplazamiento de las curvas características de cambio de marcha, en función de:

- Estado de carga del vehículo

- Modificación de la resistencia al avance

- Movimiento del pedal

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La unidad de control para EGS supervisa y conmuta en función de:

- Velocidad del vehículo

- Posición de la palanca selectora

- Posición pedal acelerador

- Selección del programa de marcha

- Marcha seleccionada, en caso de programa de marcha manual "M" (excepto código (494) Ejecución para EE.UU.)

- Señales en el CAN del vano motor (CAN C)

Retirada lenta del gas:

- Se impiden los cambios indeseados a marchas inferiores en el margen de velocidad superior

Retirada rápida del gas:

- Se impide el cambio a la siguiente marcha superior y sólo se permite de nuevo con una aceleración del vehículo baja

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Gestión electrónica e hidráulica del cambio

En tanto que la gestión electrónica del cambio se encarga de elegir la marcha y adaptar las presiones conforme al par a transmitir, la activación de la potencia de la caja de cambios se lleva a cabo por medio de los elementos hidráulicos de la unidad de regulación eléctrica. El suministro de aceite para los elementos hidráulicos tales como el convertidor hidrodinámico del par, los elementos de mando y el mando hidráulico del cambio tiene lugar por medio de una bomba de aceite empalmada al convertidor de par.

Gracias a la gestión del cambio se logra la adaptación exacta de las presiones conforme al respectivo estado de servicio y a la potencia del motor durante la fase de cambio, lo que proporciona un aumento palpable de la calidad del cambio.

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Es posible llegar al límite del número de revoluciones en las diferentes marchas, tanto a pleno gas como en sobregás.

Gracias a un seguro de cambio a una marcha inferior, la gestión del cambio impide un número excesivamente elevado de revoluciones del motor. La gestión del cambio ofrece, además, la ventaja de una adaptación flexible a diversos modelos de vehículos y motores.

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Sobregás

Cuando el conductor expresa el deseo de acelerar al máximo, se satisface el mismo con la función de sobregás (kick-down).

A partir de un recorrido del pedal de >90 % se activa la función de sobregás (kick-down).

La señal "sobregás" es transmitida de la unidad de control CDI (N3/9) resp. unidad de control ME (N3/10) a través del CAN del vano motor a la unidad de control de la gestión electrónica del cambio (EGS). Basándose en dichas informaciones, la unidad de control EGS activa las válvulas electromagnéticas de regulación de forma que los cambios a una marcha superior o inferior tengan lugar a alto número de revoluciones del motor, a fin de lograr máximas prestaciones de marcha.

Marcha de emergencia

En caso de señales no plausibles, el sistema de gestión del cambio sólo está listo para el funcionamiento de forma limitada y se conecta en el campo característico de funcionamiento de emergencia programado. Con la palanca selectora, el conductor puede acoplar el escalón de marcha "P, R, N, D" deseado.

El puede elegir entre marcha hacia adelante y atrás, colocar el bloqueo de aparcamiento o, en punto muerto, interrumpir el flujo de fuerza entre el convertidor de par y el cambio.