Commande de la boîte de vitesses - Fonction

Conditions de fonctionnement de la commande de boîte de vitesses - Généralités

 Borne 87 SOUS TENSION

 Contrôle du fonctionnement du calculateur EGS (N15/3) effectué

Commande de boîte de vitesses - Généralités

La commande de boîte de vitesses actionne les actuateurs (électrovannes et électrovannes de régulation) électroniquement. Les vannes sont situées dans le plateau de commande hydraulique. Celui-ci réalise la fonctionnalité hydraulique.

La fonction de l'unité de commande électrique (Y3/6) réside essentiellement dans l'évaluation de divers signaux d'entrée importants pour le fonctionnement de la boîte de vitesses. En fonction de cela, huit vannes hydrauliques électromécaniques sont actionnées, qui à leur tour déterminent le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses (sélection des rapports) et le pontage du convertisseur.

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Commande de boîte de vitesses - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est articulé sur les points suivants :

 Programme de changement de rapports de base

 Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique

 Kickdown

 Fonctionnement de secours

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Programme de changement de rapports de base

Le programme de passage des rapports de base comprend les courbes caractéristiques de montée et descente de 5 rapports, conçues pour :

- Véhicule vide

- Véhicule à température de service

- Route plane

- Niveau de la mer

Le programme de changement de rapports de base peut être influencé par le conducteur via le contacteur des programmes de conduite (S16/5).

L'adaptation des programmes de passage des rapports est assuré par le décalage des courbes de passage des rapports, en fonction de :

- État de chargement du véhicule

- Modification de la résistance à l'avancement

- Déplacement de la pédale

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Le calculateur EGS surveille et commande les changements de rapport en fonction des données suivantes:

- Vitesse du véhicule

- Position du sélecteur

- Position de la pédale d'accélérateur

- Sélection du programme de conduite

- Rapport sélectionné, dans le programme manuel "M" (sauf code (494) Version USA)

- Signaux sur le CAN compartiment moteur (CAN C)

Relâchement lent de l'accélérateur :

- Ceci prévient les rétrogradages non intentionnels dans la plage de vitesse supérieure

Relâchement rapide de l'accélérateur :

- La montée au rapport supérieur est empêchée et n'est à nouveau permise qu'en cas d'accélération plus faible du véhicule

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Commande de boîte de vitesses électronique et hydraulique

Tandis que la commande électronique de la boîte de vitesses assure la sélection des rapports et l'adaptation des pressions au couple à transmettre, le contrôle de puissance de la boîte de vitesses est effectué par les éléments hydrauliques de l'unité de commande électrique. L'alimentation en huile des éléments hydrauliques tels que le convertisseur de couple hydrodynamique, les éléments de commande et la commande hydraulique de la boîte de vitesses est assurée par une pompe à huile reliée au convertisseur de couple.

La commande de boîte de vitesses autorise une adaptation précise des pressions aux différents modes de fonctionnement et à la puissance du moteur pendant la phase d'enclenchement, ce qui se traduit par un accroissement notable de la qualité de la commande des vitesses.

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L'obtention de la limite de régime sur les différents rapports est possible à pleins gaz et en kick-down.

La commande de boîte de vitesses empêche un régime moteur trop élevé par un verrou de rétrogradage. De plus, la commande de boîte de vitesses offre l'avantage d'une adaptation flexible aux différentes versions de véhicules et de moteurs.

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Kickdown

La fonction de kickdown permet de répondre au souhait du conducteur qui désire une accélération maximale.

La fonction de kick-down est activée à partir d'une course sur la pédale > 90%.

Le signal "Kick-down" est transmis par le calculateur CDI (N3/9) ou par le calculateur ME (N3/10) sur le bus CAN compartiment moteur en direction du calculateur EGS. Le calculateur EGS pilote les électrovannes de régulation à partir de ces informations de sorte que les montées des rapports et les rétrogradages ont lieu à un régime moteur plus élevé qui permet d'atteindre des performances maximales.

Fonctionnement de secours

En cas de signaux non plausibles, le système de commande de boîte de vitesses n'est plus opérationnel que de façon restreinte et commute dans la courbe caractéristique de fonctionnement de secours programmée. À l'aide du levier sélecteur, le conducteur peut engager les rapports de marche souhaités "P, R, N, D".

Il peut choisir entre marche avant et arrière, engager le verrou de stationnement ou interrompre en position neutre le flux de force entre le convertisseur de couple et la boîte de vitesses.