シフト・メカニズムの機能前提条件の概要
• ターミナル 15 オン
• CDI コントロール・ユニット (N3/9) からのエンジン回転数
• オートマチック・トランスミッションがエマージェンシ・オペレーション状態でない
シフト・メカニズムの概要
エレクトリック・コントロール・コンポーネント (Y3/6) は EGS コントロール・ユニット (N15/3) からの電気シグナルをハイドロリック・シグナルに変換します。エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュールのセレクタ・レバー・ポジション「P、R、N、D」は、エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニット (N15/5) によりドライブ CAN (CAN C) 経由で CDI コントロール・ユニット、EGS コントロール・ユニット、インストルメント・クラスタ (A1) および VGS コントロール・ユニット (N15/7) に伝送されます。前進ギヤでは走行中にシフト範囲を変更できますが、エンジン回転数が許容限度を超えて高いまたは低い場合、EGS コントロール・ユニットがシフト・チェンジを防ぎます。
EGS コントロール・ユニット、エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニット、VGS コントロール・ユニットおよび CDI コントロール・ユニットは機能前提条件の点検のために以下のセンサおよびシグナルを読み取ります :
• イグニッション・スイッチから直接ケーブル経由で「ターミナル 15 オン」のステータス
• CDI コントロール・ユニットからドライブ CAN 経由でエンジン回転数のステータス
EGS コントロール・ユニットはトランスミッション・コントロールのステータスをドライブ CAN 経由でエレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニット、VGS コントロール・ユニットおよび CDI コントロール・ユニットに送信します。
インストルメント・クラスタのメッセージおよび表示
EGS コントロール・ユニットはシフトされたギヤに関するインフォメーションをドライブ CAN 経由でインストルメント・クラスタに送信します。インストルメント・クラスタは、ギヤ・インジケータ (A1p12) を介して現在シフトされているギヤ・レンジを運転者に示します。
以下のレギュレーティング・ソレノイド・バルブは EGS コントロール・ユニットによって制御されます :
• モジュレーティング・プレッシャ・レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (Y3/6y1)
• シフト・プレッシャ・レギュレーティング・ソレノイド・バルブ (Y3/6y2)
• ソレノイド・バルブ (1-2 および 4-5 シフト) (Y3/6y3)
• ソレノイド・バルブ (3-4 シフト) (Y3/6y4)
• ソレノイド・バルブ (2-3 シフト) (Y3/6y5)
• トルク・コンバータ・ロックアップ PWM ソレノイド・バルブ (Y3/6y6)
以下のシグナルは EGS コントロール・ユニットによって読み取られます :
• エレクトロニック・セレクタ・レバー・モジュール・コントロール・ユニットからドライブ CAN 経由でセレクト・レンジ・センサ (S16/10)
• トランスミッション・オイル温度センサ (Y3/6b1)
• スピード・センサ n2 (Y3/6n2)
• スピード・センサ n3 (Y3/6n3)
• スタータ・ロックアウト・コンタクト (Y3/6s1)
シフトの機能順序
機能順序は以下の点で説明されます :
• 1 速から 2 速へのシフトの機能順序
1 速から 2 速へのシフトの機能順序
1 速ギヤでは、マルチディスク・ブレーキ B2、マルチディスク・ブレーキ B3 およびマルチディスク・クラッチ K3 がシフトされます。1 速から 2 速へのシフト・チェンジのとき、マルチディスク・ブレーキ (B3) が作動停止し、マルチディスク・ブレーキ (B1) が作動します。シフト・プロセスは EGS コントロール・ユニットによって開始されます。このときにマルチディスク・ブレーキ (B1) にオイルが注入され、マルチディスク・ブレーキ (B1) 内の圧力が上昇を続けます。同時に、マルチディスク・ブレーキ B3 内の圧力は低下します。これは、スムーズに移行します。2 速のトルクに達すると、エンジン回転数は 2 速のレベルに調整される必要があります (過上昇期)。マルチディスク・ブレーキ B1 内の圧力が上昇し、必要に応じて CDI コントロール・ユニットを介してエンジン・トルク低下が実行されることにより、この回転数が調整されます。
参照文書
- gf2710p9992gd オートマチックトランスミッション (AG) のシステム構成部品の一覧表