Presupposti per il funzionamento sistema di innesto - Generalità
Morsetto 15 ON
N. di giri motore dalla centralina di comando CDI (N3/9)
Cambio automatico non nel funzionamento di emergenza
Sistema di innesto - Generalità
L'unità di comando elettrica (Y3/6) converte i segnali elettrici provenienti dalla centralina di comando EGS (N15/3) in segnali idraulici. Le posizioni della leva selettrice "P", "R", "N", "D" vengono trasmesse dal modulo elettronico della leva selettrice tramite la centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice (N15/5) al CAN trasmissione (CAN C) alla centralina di comando CDI, alla centralina di comando EGS, allo strumento combinato (A1) e alla centralina di comando VGS (N15/7). Nelle marce in avanti l'intervallo di marcia può essere sì modificato durante l'esercizio di marcia, tuttavia la centralina di comando EGS impedisce un innesto in presenza di n. di giri inammissibilmente alti o bassi.
Per controllare i presupposti per il funzionamento, la centralina di comando EGS, la centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice, la centralina di comando VGS e la centralina di comando CDI leggono i seguenti sensori e segnali:
Stato "morsetto 15 ON" del blocchetto di accensione tramite cavo diretto
Segnale numero di giri del motore dalla centralina di comando CDI tramite il CAN trasmissione
La centralina di comando EGS invia lo stato della gestione del cambio tramite il CAN trasmissione alla centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice, alla centralina di comando VGS e alla centralina di comando CDI.
Messaggi e indicazioni nello strumento combinato
La centralina di comando EGS invia le informazioni sulla marcia innestata allo strumento combinato tramite il CAN di trasmissione. Lo strumento combinato segnala al conducente la posizione del cambio attualmente inserita mediante la visualizzazione marcia (A1p12).
Le seguenti elettrovalvole di regolazione vengono attivate dalla centralina di comando EGS:
Elettrovalvola di regolazione pressione di modulazione (Y3/6y1)
Elettrovalvola di regolazione pressione di comando (Y3/6y2)
Elettrovalvola cambio marcia 1-2 e 4-5 (Y3/6y3)
Elettrovalvola cambio marcia 3-4 (Y3/6y4)
Elettrovalvola cambio marcia 2-3 (Y3/6y5)
Elettrovalvola PWM esclusione del convertitore di coppia (Y3/6y6)
I seguenti segnali vengono letti dalla centralina di comando EGS:
Sensore del settore di innesto (S16/10) tramite il CAN trasmissione dalla centralina di comando modulo elettronico della leva selettrice
Sensore di temperatura olio cambio (Y3/6b1)
Sensore del numero di giri n2 (Y3/6n2)
Sensore del numero di giri n3 (Y3/6n3)
Contatto di inibizione avviamento (Y3/6s1)
Cambio marcia - Svolgimento della funzione
Lo svolgimento della funzione è descritto nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Svolgimento della funzione cambio marcia da 1 a 2
Nella 1a marcia sono innestati il freno a dischi multipli B2, il freno a dischi multipli B3 e la frizione a dischi multipli K3 . Passando dalla 1a alla 2a marcia il freno a dischi multipli B3 viene disinserito, mentre il freno a dischi multipli B1 viene inserito. L'innesto delle marce viene avviato attraverso la centralina di comando EGS. Il freno a dischi multipli B1 viene riempito con olio e la pressione nel freno a dischi multipli B1 aumenta. Contemporaneamente viene ridotta la pressione nel freno a dischi multipli B3 . Si tratta quindi di un passaggio fluido. Se viene raggiunta la coppia della 2ª marcia, il n. di giri motore deve essere adattato al livello della 2ª marcia (fase di innesto forzato). Questo adattamento del n. di giri viene raggiunto aumentando la pressione nel freno a dischi multipli B1 ed eventualmente riducendo la coppia del motore tramite la centralina di comando CDI.
Documenti citati
- gf2710p9992gd Panoramica dei componenti di sistema cambio automatico (AG)