GF27.20-P-2010ACK | トルク·コンバータの構成部品の説明 | 24.1.08 |
トランスミッション 722.695 モデル 171.4 (モデル·イヤー 2009 年/変更年 2008 年) フェイス·リフト以降
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左前方から見たオートマチック·トランスミッションの図
A トランスミッション·ハウジング
B トルク·コンバータ
配置
トルク·コンバータはトルク·コンバータ·ハウジング内にドライブ·プレートとともにボルト接続され、トランスミッション·ハウジング内に取り付けられています。
役割
車両が停止状態およびアイドル·スピードのとき、トルク·コンバータはエンジンとトランスミッションの間の動力伝達を最小まで低下させ、発進時にエンジン·トルク増加および無段階の回転数/トルク補整を実行します。
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構造
トルク·コンバータ·ロックアップ·クラッチとトルク·コンバータの断面図
1 インプット·シャフト
2 タービン·ホイール
3 ステータ
4 ポンプ·インペラ
8 ステータ·シャフト
16a アウタ·ディスク·キャリア
16b インナ·ディスク·キャリア
16c マルチ·ディスク·パッケージ
16d ピストン
16e トーション·ダンパ
17 トルク·コンバータ·ハウジング
ポンプ·インペラはエンジンに、そしてタービン·ホイールはトランスミッション·インプット·シャフトに連結しています。 トルク·コンバータ·ステータは、フリー·ホイールとステータ·シャフトによって、トランスミッション·ハウジングに連結されています。
機能
ポンプ·インペラは、オイルをポンプ·インペラ·ブレードで、遠心力の作用によって外側へ動かしてタービン·ホイールに送り、タービン·ホイールを駆動させます。 ポンプ·インペラ·ブレードはオイルをステータ·ブレード上に導き、ステータ·ブレードはオイルを再びポンプ·インペラへと送ります。 このように、フリー·ホイールによってトランスミッション·ハウジングに対し支持されるステータで方向を変えることにより、トルクが高まります。
ポンプ·インペラとタービン·ホイールの間の回転数差が最大になると、トルク変換は最高値に達します。
この作動状態、いわゆるクラッチ·ポイントに達すると、ステータはポンプ·インペラおよびタービン·ホイールとともに回転します。
動力伝達の図
2 タービン·ホイール
3 ステータ
4 ポンプ·インペラ
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