GF27.20-P-2010ACK | Drehmomentwandler Bauteilbeschreibung | 24.1.08 |
GETRIEBE 722.695 im TYP 171.4 ab Modell-J. 09 /AEJ 08 MOPF
P27.20-2092-11
Ansicht Automatikgetriebe von vorn links
A Getriebeglocke
B Drehmomentwandler
Anordnung
Der Drehmomentwandler ist mit dem Mitnehmerblech im Wandlergehäuse verschraubt und in die Getriebeglocke eingebaut.
Aufgabe
Bei stehendem Fahrzeug und Leerlaufdrehzahl reduziert der Drehmomentwandler den Kraftfluss zwischen Motor und Getriebe auf ein Minimum und beim Anfahren bewirkt er die Motormomentverstärkung sowie die stufenlose Drehzahl- und Drehmomentangleichung.
P27.20-2017-82
Aufbau
Schnittdarstellung Drehmomentwandler mit Wandlerüberbrückungskupplung
1 Antriebswelle
2 Turbinenrad
3 Leitrad
4 Pumpenrad
8 Statorwelle
16a Außenlamellenträger
16b Innenlamellenträger
16c Lamellenpaket
16d Kolben
16e Torsionsdämpfer
17 Wandlergehäuse
Das Pumpenrad ist mit dem Motor, das Turbinenrad mit der Getriebeantriebswelle verbunden. Das Leitrad ist über einen Freilauf und die Statorwelle mit dem Getriebegehäuse verbunden.
Funktion
Das Pumpenrad fördert das Öl durch die Pumpenradschaufeln infolge der Fliehkraftwirkung nach außen zum Turbinenrad und treibt dieses an. Die Turbinenradschaufeln lenken das Öl auf die Leitradschaufeln, die wiederum das Öl dem Pumpenrad zuführen. Durch diese Umlenkung am Leitrad, das über den Freilauf gegen das Getriebegehäuse abgestützt wird, entsteht eine Momenterhöhung.
Bei höchster Drehzahldifferenz zwischen Pumpenrad und Turbinenrad erreicht die Momentwandlung ihren Höchstwert.
Ab diesem Betriebszustand, auch Kupplungspunkt genannt, dreht sich das Leitrad mit dem Pumpenrad und dem Turbinenrad.
Darstellung Kraftfluss
2 Turbinenrad
3 Leitrad
4 Pumpenrad
P27.10-2105-73