切替え付きファンの機能

W20.50-1005-09

図はセミ·トレ一ラ·ハイドロリック·システム取付け部品装備車

1.1 オイル·ク一ラ·ハイドロリック·ポンプ

1.2 セミ·トレ一ラ·ハイドロリック·システム·ハイドロリック·ポンプ

2 オイル·リザ一バ

2.1 オイル·レベル·ウォ一ニング·ランプ

2.2 ボトム·バルブ

2.3 オイル·ドレン·プラグ

2.4 オイル·フィラ·キャップ

2.5 注入用ストレ一ナ

3 オイル·フィルタ·ハウジング

3.1 メインテナンス·インジケ一タ用プレッシャ·ゲ一ジ

3.2 ベント·バルブ/ブリ一ダ·バルブ

3.3 バイパス·バルブ

4 熱交換器

5 ファン·モ一タ

B66.1 リタ一ダ·オイル温度センサ (オイル温度インジケ一タ)

F2-A27 ヒュ一ズ (オイル·ク一ラ)

H35 オイル温度インジケ一タ (オプション)

K1-A37 オイル·ク一ラ·リレ一

S115 トランスミッション·オイル·ク一ラ温度スイッチ

A ハイ·プレッシャ

B リタ一ン

C オ一バフロ一·オイル

D ショ一ト回路

6 アフタ·サクション·バルブ

7 3 ウェイ·フロ一·コントロ一ル·バルブ

7.1 プレッシャ·リミッタ·バルブ (調整可能)

7.2 流量リミッタ·バルブ (調整可能)

7.3 測定アダプタ「Z」

7.5 オイル·ク一ラ·ソレノイド·バルブ

8 オイル·アキュムレ一タ

9.1 3 ウェイ·フロ一·コントロ一ル·バルブ (セミ·トレ一ラ) へのプレッシャ·ライン

9.2 3 ウェイ·フロ一·コントロ一ル·バルブからのリタ一ン·ライン (セミ·トレ一ラ)

9.3 パイプ·ライン·コネクタからのリタ一ン·ライン (セミ·トレ一ラ)

モ一ド状態:エンジンは作動、トランスミッション/コンバ一タ·シフト·クラッチ·オイル回路のオイル温度が、トランスミッション·オイル·ク一ラ温度スイッチのシフト·ポイントを上回っている。

トランスミッション·オイル·ク一ラ温度スイッチ (S115) が、トランスミッション/コンバ一タ·シフト·クラッチ·オイル回路のオイル温度を検知します。

オイル温度が約 68 °C 以上 (2000 年 12 月 31 日までは 約 75 °C 以上) になると、トランスミッション·オイル·ク一ラ温度スイッチ (S115) からオイル·ク一ラ·リレ一 (K1-A37) へのシグナルが送信されなくなります。

そして、オイル·ク一ラ·リレ一 (K1-A37) がオイル·ク一ラ·ソレノイド·バルブ (7.5) への電源供給を中断します。その結果、オイル·ク一ラ·ソレノイド·バルブ (7.5) が閉じて、オイル·リザ一バ (2) へのリタ一ン·ラインを塞ぎます。

オイル·ク一ラ·ハイドロリック·ポンプ (1.1) のオイル·プレッシャは、3 ウェイ·フロ一·コントロ一ル·バルブ (7) の流量リミッタ·バルブ (7.2) を通して、ファン·モ一タ (5) に伝わります。

ファン·モ一タ (5) への最大オイル·プレッシャは、プレッシャ·リミッタ·バルブ (7.1) によって制限されています。

ファンの最大回転数は 1950 rpm です (2000 年 3 月 31 日までは 1600 rpm)。

·過剰なオイルは、流量リミッタ·バルブ (7.2) のスロットルとオイル·フィルタを通って、オイル·リザ一バ (2) へと流れます。

オイル·プレッシャが上昇し、プレッシャ·リミッタ·バルブ (7.1) の設定値を超えた場合は、プレッシャ·リミッタ·バルブ (7.1) が開き、過剰なハイドロリック·オイルはオイル·フィルタ (3) を通って、オイル·リザ一バ (2) へ戻ります。

ファン·モ一タ (5) にあふれたオイルは、独立式リタ一ン·ラインを通って、無圧のままオイル·リザ一バへ戻ります。

オイル·ク一ラ·ソレノイド·バルブ (7.5) が動いてファン·モ一タ (5) がオフになると、アフタ·ファン·モ一タ (5) が突然停止しないよう、サクション·バルブ (6) が作動し、ファン·モ一タ (5) を損傷から保護します。