エレクトリック·ドライブのモニタ機能

エレクトリック·ドライブ·モニタの機能前提条件の概要

• エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニットがウエイクアップ機能によりオンになる

エレクトリック·ドライブのモニタの概要

エレクトリック·ドライブのモニタでは、システム·エラー検知時にエレクトリック·ドライブ·
コントロール·ユニット 1 (N3/16) がエレクトリック·ドライブまたは個々の構成部品および機能のセーフティ·カットオフを要求することによって、システムの構成部品を過負荷から保護します。

エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 は、以下のシグナルおよびステータス·メッセージに基づいてセーフティ·カットオフを制御します:

– バッテリ·マネージメント·システム·コントロール·ユニット (G1/3n1)、電気自動車 CAN (CAN V) 経由でバッテリ·システム (G1/3) のステータス

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– DC/AC コンバータ·コントロール·ユニット (N24)、電気自動車 CAN 経由で回生ブレーキ·システムのステータス

– エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 2 (N3/17)、電気自動車 CAN 経由で低温回路温度センサ (B10/13) からの低温回路温度

– DC/DC コンバータ·コントロール·ユニット (N83/1)、電気自動車 CAN 経由で DC/DC コンバータのステータス

– エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5)、エンジン CAN (CAN C) 経由でセレクタ·レバー·ポジション

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以下のモニタ機能があります:

• エレクトリック·ドライブのモニタ

• インターロック回路

• 絶縁のモニタ

エレクトリック·ドライブのモニタ

エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 は、エレクトリック·ドライブのすべてのシステム構成部品にシステム·ステータスを要求し、フィードバックにしたがって必要に応じてセーフティ·カットオフを決定します。その結果、特定の走行モードのロック、高電圧システムの終了または DC/DC コンバータ·コントロール·ユニットの作動解除が行われることがあります。目的は、安全性を確保した上で、可能な限り高い有効性でシステムを最大限利用することです。

DC/AC コンバータ·コントロール·ユニットはモータ (M5) をモニタし、運転者が希望して選択したことと車両の反応が一致しているかチェックします。そのために、スピード·シグナルやモータの低温回路の温度などを受信し、トルクを制限します。

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インターロック回路

インターロック回路は、人が高電圧構成部品に誤って触れないようにするための接触防止として用いられます。そのために、12 V/20 mA のインターロック·シグナルが、高電圧システムのすべての取外し可能な、または開いている構成部品に接続されています。そのために、ツールなしで取外しの可能な各高電圧接続部 (DC/DC コンバータ·コントロール·ユニットの高電圧接続部以外) には、高電圧接続部を外す際にインターロック回路を遮断するコンタクト·ブリッジがあります。

さらに、インターロック回路は直列接続で 12 V のコントロール·ユニット·コネクタを介して高電圧構成部品にガイドされます。 コントロール·ユニット·コネクタを引く抜く際に、インターロック·インプット / アウトプット·コンタクトを介してインターロック回路が遮断されます。インターロック回路が遮断するとバッテリ·システムの BDU サーキット·ブレーカ (G1/3s1) が開き、高電圧システム全体が終了します。特に、DC/AC および DC/DC コンバータがオフになります。

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インターロック·シグナルはバッテリ·マネジメント·システム·コントロール·ユニットで生成され、直列接続で以下の構成部品に接続されています:

‒ PTC 補助ヒータ (N33/9)

- DC / AC コンバータ·コントロール·ユニット

‒ 高電圧ディストリビュータ·モジュール (N116)

– バッテリ·システム

 充電モード·コントロール·ユニット (SCCU) (N83/4) には独自のインターロック回路があり、電気自動車 CAN 経由でエレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 に故障を送信します。

バッテリ·マネジメント·システム·コントロール·ユニットおよび DC/AC コンバータ·コントロール·ユニットは、インターロック·シグナルの評価回路を備えています。これらのコントロール·ユニットが、インターロック回路のステータスを電気自動車 CAN に供給します。

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エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 はシグナルを受信し、BDU サーキット·ブレーカの開閉のためにシグナルを評価します。エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 は、インターロック回路のメイン·テスト·ユニットです。ウエイクアップ·シグナルもスリープ·モードも発生させます。

インターロック回路に故障があると、開いた BDU サーキット·ブレーカが閉じません。

走行中にインターロック回路に故障が発生すると、BDU サーキット·ブレーカがエレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 によって開かれます。

インターロック回路が遮断されている場合は、バッテリ·システム内の BDU サーキット·ブレーカが開きます。その結果、高電圧ネットまたは中間回路およびモータと DC/AC コンバータ·コントロール·ユニット間の回路の能動的な急速放電が行われます。5 秒以内に、高電圧ネットの電圧が 60 V 未満まで低下します。

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クラッシュ·シグナルは、エアバッグ·コントロール·ユニット ARCADE (N2/11) によってコントロール·エリア·ネットワーク (CAN) 接続を介してすべてのコントロール·ユニットに送信されます。これに応じて、エレクトリック·ドライブ·コントロール·ユニット 1 が 50 ms 以内に高電圧システムを終了させ、BDU サーキット·ブレーカを開くことによって高電圧システムの分離を要求します。さらに、高電圧コンデンサが急速放電され、モータと DC/DC コンバータ·コントロール·ユニットが作動解除されます。

絶縁のモニタ

バッテリ·マネージメント·システム·コントロール·ユニットは、高電圧ラインの絶縁と接続されているすべての高電圧デバイスをモニタします。その際、高電圧マイナスと車両アース間および高電圧プラスと車両アース間の絶縁抵抗が検出されます。絶縁に故障がある場合は、以下の段階的な故障反応が作動します:

– ステージ 1: ウォーニング·ランプの制御

– ステージ 2: バッテリ·システムの高電圧車両電源回路からの分離

N54.18-2104-75

インターロック回路

A インターロック·インプット

B インターロック·アウトプット

C 高電圧接続部

G1/3 バッテリ·システム

N24 DC / AC コンバータ·コントロール·ユニット

N33/9 PTC 補助ヒータ

N116 高電圧ディストリビュータ·モジュール

エレクトリック·ドライブの構成部品の温度モニタおよび回生ブレーキ·システムのモニタなどのその他の安全装置については、以下のドキュメントに詳しく説明されています:

• 高電圧システムのバッテリ·マネージメント機能

• 回生ブレーキの機能

• 高圧電圧システムの冷却機能