ME システムのエンジン回転数シグナルの機能

エンジン·スピード·シグナルの機能前提条件概要

• ターミナル 87 M 「オン」(エンジン·コントロール「オン」)

• エンジン作動

エンジン·スピード·シグナル概要

クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) のシグナルから、たとえばコールド·テストおよびダイアグノシスのために、耐ショート性のエンジン·スピード·シグナル「TNA」が ME コントロール·ユニット (N3/10) から発生し、直接のシグナルとして出力されます。

エンジン·スピード·シグナルの機能順序

クランクシャフト回転中、ドライブ·プレートの歯によって、クランクシャフト·ポジション·センサ内に交流電圧が発生します。 このとき各歯ごとに 1 つの交流電圧シグナルが発生します。 2つの歯の欠損箇所では、その間電圧が発生しません。

「TNA」エンジン回転数シグナルは、エンジン 1 回転ごとに 6 パルス (クランク角 60 °) の一定したオン / オフ·レシオを持つ矩形波シグナルで、最大電流は約 20mA です。

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クランクシャフト·ポジション·センサからのシグナルがない場合は、エマージェンシ·オペレーションのために、代わって左インテーク·カムシャフト·スピード·センサ (B6/4) または右エグゾースト·カムシャフト·スピード·センサ (B6/7) からの電圧シグナルが使用されます。

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エンジン·スピード·シグナルは、市販の各ダイアグノシス機器を使用してダイアグノシス用テスト·コネクタ (X11/4) で読み取ることができます。

P07.61-2661-09

シグナルの分類

1 シリンダ 1 の TDC

2 シリンダ 2 の TDC

3 シリンダ 3 の TDC

4 シリンダ 4 の TDC

A クランク角 (KW)

B インクレメント·ホイールの歯

C クランクシャフト·ポジション·センサの電圧シグナル

D TDC (シリンダ 1)

E インテーク·カムシャフト·スピード·センサの電圧シグナル

F エグゾースト·カムシャフト·スピード·センサの電圧シグナル

G エンジン回転数シグナル「TNA」

a、c インテーク·カムシャフト調整範囲 (「進角」へクランク角 50 °)

b スピード·センサ
インテーク·カムシャフト (電圧シグナル「ロー」) のセグメントを介して

d、f エグゾースト·カムシャフト調整範囲 (「遅角」へクランク角 40 °)

e スピード·センサ
エグゾースト·カムシャフト (電圧シグナル「ロー」) のセグメントを介して

g インクレメント·ホイールの歯が 2 個欠けた箇所のシグナル·ブレーク