MSM システムの走行の機能

正常な走行作動中にはインジェクション·ボリュ一ムは、アクスル·ペダル·ポジションおよびスピ一ドを利用してコントロ一ルされます。

しかし常にドライバの要求通りのフュ一エル·ボリュ一ムが噴射されるわけではありません。

これは以下の理由によるものです:

• 高すぎる有害物質排出値

• スピ一ド過剰またはトルク過多を原因とするメカニカルな過負荷

• 過大な熱負荷 (ク一ラント、またはオイル温度が高過ぎる)

エンジン·コントロ一ル·ユニットは、クランクシャフト·ポジション·センサのシグナルを介してエンジン回転数を検知します。エンジンおよびドライブ·トレインを保護するために、フュ一エル·インジェクション·バルブをカットオフすることにより、以下の条件の下で回転数を制限します:

1 セレクタ·レバ一·ポジション P/N におけるトルク·コンバ一タの保護

セレクタ·レバ一·ポジションが P/N のとき (駆動力の伝達なし)、トルク·コンバ一タを高い静的内圧から保護するため、エンジン回転数が制限されます (たとえば約 4000 rpm 以下)。

-----------------------------------------------------------------------------------------

2 走行モ一ドにおけるエンジン最大回転数リミッタ

許されない高い回転数がもたらす損害からエンジンを保護するため、エンジン回転数は 6000 rpm 以下に制限されています。

走行モ一ドはスピ一ド·シグナルから検知されます。

最高スピ一ドを制限するために、180 あるいは 200km/h に達するとインジェクション·バルブがカットオフされます。

3 セ一フティ·フュ一エル·シャット·オフ (クル一ズ·コントロ一ルとの関連においてのみ)

スロットル·バルブがアクセル·ペダルで設定されている量以上に開き、クル一ズ·コントロ一ル·モ一ドでない場合は、エンジン·コントロ一ル·ユニットはエンジン回転数が 1400 rpm 以上になるとフュ一エル·インジェクション·バルブをカットオフし、1200 rpm 以下になると再び制御します (鋸型制御)。

-----------------------------------------------------------------------------------------

加速エンリッチメント

アクスル·ペダルが急に踏み込まれたり、またはアクスル·ペダルから足が離されたりしたときには、インジェクション·ボリュ一ムおよびエンジン·トルクの変化速度が大きく現れます。

この負荷変動により、エンジン·スピ一ドの変動に影響をおよぼすジャ一ク変動が発生します。

スロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット (N3/18) は、クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) のシグナルからエンジン回転数のムラを検知します。ジャ一ク変動は、ジャ一ク·ダンピングがオンになることにより、スピ一ド上昇時にはより少なく、またスピ一ド下降時にはより多くの量の燃料が噴射されることを通じて低減されます。

減速カットオフ

• 惰性走行における排気ガス特性を改善します。

• 惰性走行におけるエンジンのブレ一キ効果を高めます。

• 燃料消費量を抑制します。

惰性走行では、エンジン·コントロ一ル·ユニットは以下の場合にフュ一エル·インジェクション·バルブをカットオフします:

• 冷却水温度: 40 °C 以上

• エンジン回転数が 2,100 rpm以上

• スロットル·バルブが閉じられている

• クル一ズ·コントロ一ル「オフ」

-----------------------------------------------------------------------------------------

フュ一エル·インジェクション·バルブは、以下の場合に再びオンになります:

• エンジン回転数 < 1300 rpm

• スロットル·バルブが開かれた

• クル一ズ·コントロ一ル「オン」

パ一シャルおよびフル·ロ一ド·モ一ド

パ一シャル·ロ一ド·モ一ド:

エンジンが暖機されているときにラムダ·コントロ一ルとあいまって最適の排ガス値となるように、そして燃料消費量が減少するようにします。

フル·ロ一ド·モ一ド:

スロットル·バルブが全開しているときに最大のエンジン·トルクが得られるようにします。加えて、それに応じて噴射時間が長くされます。

エンジンには特性マップにしたがってその時々に割り当てられた量の燃料が噴射されます。フル·ロ一ド·エンリッチメントは、スロットル·バルブの開度が 80% 以上のときに算出されます。

燃料噴射量は次のパラメ一タに関係します:

• ク一ラント温度

• インテ一ク·エア温度

• エンジン回転数

• エンジン負荷

• ラムダ·コントロ一ル

• スタ一·ダイアグノシスによる補正プログラミング

-----------------------------------------------------------------------------------------

トランスミッション過負荷保護 (オ一トマチック·トランスミッション搭載車両で)

高い回転数のときに負荷を切り替えた場合にトランスミッションに過大な熱負荷がかかるのを防ぐために、シフト·プロセスの間短時間イグニッション·タイミングを「遅角」方向に調整することにより、エンジン·トルクが減少させられます。このためにエンジン·コントロ一ル·ユニットは FGS コントロ一ル·ユニットから CAN デ一タ·バスを介してシグナルを受け取ります。