En servicio normal de marcha del vehículo, el caudal de inyección se regula en función de la posición del pedal acelerador y del número de revoluciones.
Sin embargo, no se deberá inyectar siempre el caudal de combustible que desea el conductor.
Los motivos son los siguientes:
Emisión de sustancias nocivas, demasiado elevada
Sobreesfuerzo mecánico a causa de un número de revoluciones excesivo o de un par motor demasiado elevado
Sobrecarga térmica (temperatura del líquido refrigerante o de la temperatura del aceite, demasiado alta)
Por medio de la señal del transmisor de posición del cigüeñal, la unidad de control del motor identifica el número de revoluciones del motor. Para proteger el motor y la cadena cinemática, se limita el número de revoluciones mediante la desconexión de las válvulas de inyección de combustible, en las siguientes condiciones:
1 Protección del convertidor de par en las posiciones P/N de la palanca selectora
Para proteger el convertidor de par contra una presión interior estática elevada en las posiciones P y N de la palanca selectora (no hay unión cinemática), se limita el número de revoluciones del motor (p. ej., a unas 4000 rpm).
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2 Limitación del número de revoluciones máximo del motor en la conducción
Con el objetivo de proteger el motor contra las consecuencias de números de revoluciones inadmisiblemente elevados, se limita el régimen del motor a 6000 rpm.
La conducción se detecta por la señal de velocidad.
Para limitar la velocidad máxima, se activa una desconexión de las válvulas de inyección al alcanzarse 180 ó 200 km/h.
3 Corte de combustible de seguridad (sólo en combinación con TPM)
Si la mariposa está más abierta de lo establecido por el pedal acelerador y si no está en servicio el Tempomat, la unidad de control del motor desconecta las válvulas de inyección de combustible en números de revoluciones >1400 rpm y las vuelve a activar a <1200 rpm (rateo).
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Enriquecimiento para la aceleración
Al accionar o soltar repentinamente el pedal acelerador, se da una gran modificación de la velocidad del caudal de inyección y del par motor.
A causa de este cambio de carga se producen oscilaciones de sacudidas que dan lugar a una oscilación del número de revoluciones del motor.
La unidad de control del motor con elemento de ajuste de la mariposa (N3/18) integrado determina las irregularidades de número de revoluciones del motor en base a la señal del transmisor de posición del cigüeñal (L5).Las oscilaciones de sacudidas se reducen por medio de una amortiguación de sacudidas activa, inyectando menos combustible a medida que aumenta el número de revoluciones y, más combustible, a medida que se reduce el número de revoluciones.
Corte de combustible en régimen de retención
El corte de combustible en régimen de retención
mejora el comportamiento de los gases de escape en régimen de retención
incrementa el efecto de frenado del motor en régimen de retención
reduce el consumo de combustible
La unidad de control del motor desconecta en régimen de retención las válvulas de inyección de combustible, si:
Temperatura del líquido refrigerante >40 °C
Régimen del motor > 2100 rpm
Mariposa, cerrada
Tempomat "DESCON."
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Las válvulas de inyección de combustible se vuelven a conectar, si:
Régimen del motor <1300 rpm
Mariposa abierta
Tempomat "CON."
Servicio de carga parcial, plena carga
Servicio de carga parcial: proporcionar, junto con la regulación lambda, valores óptimos de gases de escape y un consumo de combustible favorable al estar el motor a la temperatura de servicio
Servicio a plena carga: Proporcionar el par motor máximo al estar completamente abierta la mariposa. Para ello, se prolonga correspondientemente el tiempo de inyección.
El motor recibe el respectivo caudal de combustible en función de un campo característico. El enriquecimiento de la mezcla para plena carga se determina por encima de un ángulo de la mariposa del 80%.
El caudal de combustible está en función de:
Temperatura de líquido refrigerante
Temperatura del aire de aspiración
Régimen de motor
Carga del motor
Regulación lambda
programación de corrección con STAR DIAGNOSIS
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Protección del cambio contra la sobrecarga (en vehículos con cambio automático)
Para proteger el cambio contra sobrecargas térmicas en caso de cambios bajo carga en el margen superior de número de revoluciones, se reduce el par motor durante las operaciones de cambio variando brevemente el encendido en sentido de "retardo". Para ello, la unidad de control del motor recibe una señal de la unidad de control FGS vía bus de datos CAN.
Regulación lambda MSM - Función | |||
Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido MSM - Función | |||
Regulación de dos sondas MSM - Función | |||
Calentamiento del catalizador MSM - Función | |||
Calefacción sonda de O2 - Función | |||
Sincronización de la secuencia de inyección y el orden de encendido con regulación de incremento - Función | |||
Protección contra el sobrecalentamiento/resonancias - Función | |||
Insuflación de aire - Función | |||
Regulación contra el picado - Función | |||
Suministro de combustible - Función | |||
Sistema colector de gases de evaporación de combustible - Función | |||
Disposición / tarea / estructura / funcionamiento del transmisor posición de cigüeñal | |||
Transmisor Hall del árbol de levas - Disposición/tarea/estructura/función | |||
Sonda térmica del líquido refrigerante - Disposición / tarea / estructura / función | |||
Transmisor de posición del pedal - Disposición/tarea/estructura/función | |||
Sensor de aceite - Disposición/tarea/estructura/función | |||
Interruptor pedal de embrague - Disposición/tarea/función | |||
Transmisor de presión - Disposición/tarea |
Documentos referenciados
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