Esercizio di marcia MSM, funzionamento

Nel normale esercizio di marcia, il volume iniezione viene regolato in funzione della posizione pedale acceleratore e del regime.

Tuttavia non deve essere iniettata sempre la quantità di carburante desiderata dal conducente.

I motivi sono i seguenti:

 emissione di sostanze nocive troppo elevata

 sollecitazione meccanica eccessiva causata da regime troppo elevato o coppia motore troppo elevata

 sovraccarico termico (temperatura liquido di raffreddamento o olio troppo elevata)

Dal segnale del trasduttore di posizione albero motore la centralina gestione motore individua il regime motore. Per proteggere il motore e la catena cinematica, nelle condizioni di esercizio sotto elencate il regime viene limitato disinserendo gli iniettori:

1 Protezione convertitore di coppia con leva selettrice in posizione P/N

Per proteggere il convertitore di coppia nelle posizioni della leva selettrice P e N (nessun accoppiamento di forza) da una pressione interna statica elevata, il regime motore viene limitato (per es. a ca. 4000 giri/min).

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2 Limitazione regime massimo motore con veicolo in marcia

Per proteggere il motore dalle conseguenze derivanti da regimi troppo elevati, il regime motore viene limitato a 6000 giri/min.

L'esercizio di marcia viene riconosciuto dal segnale della velocità.

Per limitare la velocità massima, al raggiungimento di 180 200 km/h viene attivato un disinserimento degli iniettori.

3 Intercettazione carburante di sicurezza (solo in connessione con TPM)

Se la farfalla è ancora aperta come prestabilito dal pedale dell'acceleratore e non è attivo l'esercizio con Tempomat, con dei regimi motore >1400 giri/min la centralina gestione motore disinserisce gli iniettori e li riattiva con <1200 giri/min (funzionamento seghettato).

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Arricchimento all'accelerazione

Azionando o rilasciando improvvisamente il pedale dell'acceleratore si ottiene un'elevata velocità di modifica del volume iniezione e della coppia motore.

Con questo cambio di carico si verificano strappi che provocano oscillazioni del regime motore.

La centralina gestione motore con farfalla integrata (N3/18) determina queste irregolarità del motore in base al segnale del trasduttore di posizione albero motore (L5). Gli strappi vengono ridotti da uno smorzamento degli strappi, dove viene iniettato meno carburante in caso di regime in aumento e più carburante se il regime sta calando.

Esclusione in fase di rilascio

L'esclusione in fase di rilascio

 migliora la composizione dei gas di scarico in fase di rilascio

 aumenta l'effetto frenante del motore in fase di rilascio

 riduce il consumo di carburante

La centralina gestione motore disattiva gli iniettori in fase di rilascio quando:

 temperatura liquido di raffreddamento >40 °C

 regime del motore >2100 giri/min

 farfalla chiusa

 Tempomat "OFF"

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Gli iniettori vengono di nuovo disinseriti quando:

 regime motore <1300 giri/min

 farfalla aperta

 Tempomat "ON"

Esercizio a carico parziale, pieno carico

Esercizio a carico paziale: con motore a temperatura di esercizio, in combinazione con la regolazione lambda si assicurano emissioni ottimali ed un consumo contenuto di carburante.

Esercizio a pieno carico: con farfalla completamente aperta si assicura la coppia massima motore. Allo scopo la durata dell'iniezione viene adeguatamente allungata.

Il motore riceve un dosaggio di carburante stabilito in base alla mappatura. L'arricchimento a pieno carico viene determinato al di sopra di un angolo di apertura farfalla del 80%.

Il dosaggio di carburante dipende da :

 temperatura liquido di raffreddamento

 temperatura aria aspirata

 Numero di giri del motore

 Carico motore

 Regolazione lambda

 programmazione della correzione con STAR DIAGNOSIS

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Protezione da sovraccarichi cambio (veicoli con cambio automatico)

Per proteggere il cambio da sovraccarichi termici in fase di commutazione nel settore di regime superiore, durante il cambio marcia la coppia motore viene ridotta modificando brevemente l'accensione in direzione "ritardo". La centralina gestione motore riceve inoltre un segnale dalla centralina di comando FGS, attraverso il bus dati CAN.