Fahrbetrieb MSM Funktion

Im normalen Fahrbetrieb wird die Einspritzmenge abhängig von der Fahrpedalstellung und der Drehzahl geregelt.

Es darf jedoch nicht immer die vom Fahrer gewünschte Kraftstoffmenge eingespritzt werden.

Dies hat folgende Gründe:

 Schadstoffemission zu hoch

 mechanische Überbeanspruchung aufgrund Überdrehzahl oder zu hohen Drehmoments

 thermische Überlastung (Kühlmittel-, oder Öltemperatur zu hoch)

Über das Signal des Positionsgebers Kurbelwelle erkennt das Motorsteuergerät die Motordrehzahl. Zum Schutz des Motors und des Antriebsstranges wird bei folgenden Bedingungen die Drehzahl durch Abschalten der Kraftstoff-Einspritzventile begrenzt:

1 Drehmomentwandlerschutz in Wählhebelstellung P/N

Um den Drehmomentwandler in den Wählhebelstellungen P und N (kein Kraftschluss) vor erhöhtem statischen Innendruck zu schützen, wird die Motordrehzahl begrenzt (z.B. auf ca. 4000/min).

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2 Motorhöchstdrehzahlbegrenzung im Fahrbetrieb

Um den Motor vor den Folgen unzulässig hoher Drehzahlen zu schützen, wird die Motordrehzahl auf 6000/min begrenzt.

Der Fahrbetrieb wird am Geschwindigkeitssignal erkannt.

Um die Höchstgeschwindigkeit zu begrenzen, wird beim Erreichen von 180 bzw. 200 km/h eine Abschaltung der Einspritzventile aktiviert.

3 Sicherheitskraftstoffabschaltung (nur in Verbindung mit TPM)

Ist die Drosselklappe weiter geöffnet als vom Fahrpedal vorgegeben und liegt kein Tempomatbetrieb vor, werden vom Motorsteuergerät bei Motordrehzahlen >1400/min die Kraftstoff-Einspritzventile abgeschaltet und bei <1200/min wieder angesteuert (Sägen).

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Beschleunigungsanreicherung

Bei einer plötzlichen Betätigung oder einem Loslassen des Fahrpedals, ergibt sich eine große Änderungsgeschwindigkeit der Einspritzmenge und des Motordrehmoments.

Durch diesen Lastwechsel entstehen Ruckelschwankungen, die eine Schwankung der Motordrehzahl bewirken.

Das Steuergerät Motorsteuergerät mit integrierter Drosselkklappe (N3/18) ermittelt nun aus dem Signal des Positionsgebers Kurbelwelle (L5) diese Motordrehzahlungleichförmigkeiten. Die Ruckelschwankungen werden durch eine aktive Ruckeldämpfung verringert, indem bei ansteigender Drehzahl weniger und bei abfallender Drehzahl mehr Kraftstoff eingespritzt wird.

Schubabschaltung

Die Schubabschaltung

 verbessert das Abgasverhalten im Schiebetrieb

 erhöht die Bremswirkung des Motors im Schiebetrieb

 reduziert den Kraftstoffverbrauch

Das Motorsteuergerät schaltet im Schiebebetrieb die Kraftstoff-Einspritzventile ab, wenn:

 Kühlmitteltemperatur >40 °C

 Motordrehzahl >2100/min

 Drosselklappe geschlossen

 Tempomat ”AUS”

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Die Kraftstoff-Einspritzventile werden wieder zugeschaltet, wenn:

 Motordrehzahl <1300/min

 Drosselklappe geöffnet

 Tempomat ”EIN”

Teil-, Volllastbetrieb

Teillastbetrieb: bei betriebswarmem Motor zusammen mit der Lambda-Regelung für optimale Abgaswerte und günstigen Kraftstoffverbrauch sorgen.

Volllastbetrieb: bei voll geöffneter Drosselklappe für das maximale Motordrehmoment sorgen. Dazu wird die Einspritzzeit entsprechend verlängert.

Der Motor erhält kennfeldabhängig die jeweilige Kraftstoffmenge zugeteilt. Die Volllastanreicherung wird oberhalb eines Drosselklappenwinkels von 80% ermittelt.

Die Kraftstoffmenge ist abhängig von:

 Kühlmitteltemperatur

 Ansauglufttemperatur

 Motordrehzahl

 Motorlast

 Lambda-Regelung

 Korrekturprogrammierung mit STAR DIAGNOSIS

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Getriebeüberlastschutz (bei Fahrzeugen mit automatischem Getriebe)

Um das Getriebe bei Lastschaltungen im oberen Drehzahlbereich vor thermischer Überlastung zu schützen, wird während den Schaltvorgängen das Motordrehmoment durch kurzzeitiges Verstellen der Zündung in Richtung "Spät" reduziert. Dazu erhält das Motorsteuergerät vom Steuergerät FGS über den CAN-Datenbus ein Signal.