MSM システムのアイドル·スピ一ドの機能

L07.53-0010-05

B11/4 ク一ラント·テンパラチャ·センサ

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

N3/18 スロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット

N3/18m1 スロットル·バルブ·アクチュエ一タ

N15/4 オ一トマチック·クラッチ·コントロ一ル·ユニット

Y3/7n2 FGS コントロ一ル·ユニット

N20 エア·コンディショナ·オペレ一ティング·ユニット

S40/3 クラッチ·ペダル·スイッチ

CAN デ一タ·バス (コントロ一ル·エリア·ネットワ一ク)

機能

スロットル·バルブ·アクチュエ一タ (N3/18m1) は、スロットル·バルブの開度を変えることにより、アイドル·スピ一ドをコントロ一ルします。この制御はスロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット (N3/18) を介して行われます。

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クラッチ操作

クラッチを操作すると、クラッチ·ペダル·スイッチ (S40/3) のコンタクトが閉じます。停止車両でクラッチ·ペダル·スイッチが操作されると、スロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット (N3/18) はある決まったアイドル特性曲線をオンにします。

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触媒加熱用エンジン回転数

触媒をより速く作動温度にするために、ク一ラント温度が 30 °C 以下のとき、セレクタ·レバ一·ポジションが P/N でスタ一ト·プロセスが行われた後は毎回、約 30 秒間エンジン·スピ一ドがほぼ 1250 rpm まで上昇させられます。

オ一ト·クラッチ·システム (AKS) 装備エンジン

車両のクリ一プ傾向を抑えるため、低めの回転数は走行レンジに入れて制御します。「走行レンジに入っている/いない」の情報は、オ一トマチック·クラッチ·コントロ一ル·ユニット (N15/4) を介してスロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット (N3/18) に送られます。

オ一トマチック·トランスミッション (FAG)

車両のクリ一プ傾向を抑えるため、低めの回転数は走行レンジに入れて制御します。「走行レンジに入っている/いない」の情報は、CAN デ一タ·バスを介して FGS コントロ一ル·ユニット (Y3/7n2) からエンジン·コントロ一ル·ユニットに伝達されます。

エアコン·コンプレッサ装備エンジン

エア·コンディショナがオンになっていてもアイドル·スピ一ドが低下してはならないので、エア·コンディショナ·オペレ一ティング·ユニット (N20) はスロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット (N3/18) にシグナルを送ります。するとスロットル·バルブ·アクチュエ一タ内蔵エンジン·コントロ一ル·ユニット (N3/18) はアクチュエ一タを制御し、スロットル·バルブが開きます。

アイドル運転

アイドル·スピ一ド·コントロ一ルを補助するために、イグニッション·タイミングを算出された基準値より 10° KW まで「遅角」方向へ、または「進角」方向へ調整することができます。

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イグニッション·タイミングに介入する方が、スロットル·バルブの開度を制御する (アイドル·スピ一ド·コントロ一ル) 方法より、より速やかに反応します。