CDI 始動の機能

コモン·レール·ディーゼル·インジェクション (CDI) は、始動時に CDI コントロール·ユニット (N3/9) を介して以下の機能を制御します:

• プレ·グロー

• フューエル·ポンプ (M3) の制御

• 始動可能状態グロー

• スタータ·コントロール

• 噴射順序の同期化

• スタート·グロー

• エンジン·スタート時の燃料噴射量制御

• アフタ·グロー

プレ·グロー

始動のためには、グロー·プラグ (R9) で燃焼室を予熱し、規定タイミングに燃料が着火できる温度にする必要があります。

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フューエル·ポンプの制御

CDI コントロール·ユニットは、リヤ·ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/2) に内蔵されたフューエル·ポンプ·リレー (N10/2kA) (モデル 211.0) またはフューエル·ポンプ·リレー (N10/2kS) (モデル 221.0/1) を介して、フューエル·ポンプを制御します。以下の前提条件が揃わなければなりません:

• スタータ·ロックアウト·システム·レベル 3 (FBS 3) の·エンジン·スタート·シグナル

• ターミナル 50·オン·

• セレクタ·レバー·ポジション·P·または·N·、モデル 211.0 の場合

• ギヤ·セレクタ·スイッチ·ポジション ·P·または·N·、モデル 221.0/1 の場合

始動可能状態グロー

これにより、予熱からエンジン始動までの間に、燃焼室温度が十分に上昇します。

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モデル 211.0 のスタータ·コントロール

CDI コントロール·ユニットは、運転席ヒューズ/リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/1) に内蔵されているスタータ·リレー (N10/1kL) を介して、以下のインフォメーションに応じてスタータ (M1) を制御します:

• EZS コントロール·ユニット (N73) からのスタータ·ロックアウト·システム·レベル 3 (FBS 3) のスタート OK シグナル·インフォメーション

• ターミナル 50·オン·

• セレクタ·レバーがポジションが·P·または·N·に設定されているとき

モデル 221.0/1 のスタータ·コントロール

CDI コントロール·ユニットは、フロント·ヒューズ·リレー·モジュール付き SAM コントロール·ユニット (N10/1) に内蔵されているスタータ·ターミナル 50 リレー (N10/1kH) を介して、以下の インフォメーションに応じてスタータ (M1) を制御します:

• EZS コントロール·ユニットからのスタータ·ロックアウト·システム·レベル 3 (FBS 3) のスタート OK シグナル·インフォメーション

• ターミナル 50·オン·

• ギヤ·セレクタ·スイッチ·ポジション·P·または·N·

噴射順序の同期化

噴射順序を各シリンダに正しく配置するために、順序は最初のエンジン回転時に同期化されます。 シリンダ 1 の検知のために、CDI コントロール·ユニットはカムシャフト·スピード·センサ (B6/1) からのシグナルとクランクシャフト·スピード·センサ (B70) からのシグナルを必要とします。

スタート·グロー

この機能により、始動時に、第 1 作動行程およびエンジン·パワー·アップがサポートされます。

 エンジン·スタートの際に、カムシャフト·スピード·センサからのシグナルがない場合、エンジンは始動しません。

エンジン·スタート時の燃料噴射量制御

エンジン始動時には、CDI コントロール·ユニットは、水温およびエンジン回転数に応じてエンジン·スタート時の燃料噴射量を計算し、この値に応じてボリューム·コントロール·バルブ (Y94)、プレッシャ·コントロール·バルブ (Y74) およびフューエル·インジェクタ (Y76) を制御します。

アフタ·グロー

アフタ·グローの場合、燃焼サポートのためにグロー·プラグでの特性マップに従って制御された温度供給が重要です。